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大众在电动化上的转型速度上 ，远远超过了我们的想象，如果你深入了解这家千万级车企的新布局 ，一定会为如此灵巧的“大象转身”感到惊叹。
从专为电动汽车产品打造的MEB平台 ，到全新的电动汽车工厂，大众在两三年内 ，迅速建立起了全新的产品研发、生产体系 ，迅速的布局动作，也为这家巨型车企在新能源时代的发展埋下了伏笔 。基于扎实的基底 ，大众曾在2019年雄赳赳地宣布：将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化 ，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型 ，计划全球累计销售2600万辆纯电动车型 。
而在庞大的中国市场 ，大众将在2023年底前投放8款基于全新纯电平台MEB打造的ID.系列车型。
也就是说，未来你在大街上见到的大众汽车，可能不再是高尔夫 、朗逸等现有车型 ，而是一群名叫ID.的新车 。
ID.3
新能源时代的“高尔夫 ”
ID.系列的首发车型名叫ID.3 ，于去年9月正式发布 。而这台车，也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫 ”。有意思的是 ，第八代高尔夫原本定于去年9月发布 ，但为了给ID.3让路，不得不将排期后移到了10月份 。由此可见 ，在大众高层的心目中 ，ID.3的分量非同一般 。
不过之前由于软件的问题，ID.3迟迟没有推向市场 ，但随着问题的解决。?大众ID.3在欧洲市场崭露头角 。在发售两个月后 ，ID.3于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置 ，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model?3则直接跌出了前十 。
目前 ，大众正努力打造“世界最大的零排放汽车制造商”，基于这一目标来看，大众ID.3电动车将成为承载集团未来发展的重要车型之一。而作为首款以MEB平台打造而来 ，且拥有全新命名的新车 ，ID.3被寄予的希望可想而知，它或许就是大众未来的图腾 。
ID.4
中国市场的电动“先锋官 ”
ID.4其实是一个系列 ，它来到中国 ，被一汽-大众和上汽大众分别国产，名字也有了变化 ，一汽-大众的叫ID.4?CROZZ ，而上汽大众的叫ID.4?X，二者在设计上有一些区别 ，但产品本质保持了高度一致 。与此同时 ，ID.4也是大众品牌在国内的首款MEB车型，至于为什么是ID.4而不是ID.3 ，我想中国消费者对于SUV的偏爱可以解释这一点。
值得一提的是 ，两款ID.4都拥有2765mm的轴距，所以车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感 ，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计 ，体现出极简风格 。而根据电池容量的不同，ID.4的续航里程能够达到400至550公里（NEDC） 。
至于价格 ，大众官方表示 ，两款车型均可以在25万内买到555km续航版本的车型。毫无疑问，这个价格 、这种配置标准的ID.4 ，无论是对特斯拉 ，还是国内的造车新势力，都是一种冲击 。
ID.4?GTX
ID.4的轿跑版 ，类似于途观X
大众或将于明年推出大众ID.4的双电机版车型 ，新车虽为高性能跨界车型，但将主打纯电动紧凑型SUV市场 。外观方面 ，从此前曝光的渲染图来看 ，新车将采用轿跑车和SUV相结合的跨界设计风格，预计其车身尺寸将与大众ID.4相似。通过此前曝光的谍照可以看出，新车还将拥有大尺寸的轮毂和动感的车身设计 ，整体造型设计更偏年轻化 。
关于命名 ，大众ID.4?GTX版车名结尾处的“GTX ”后缀与高尔夫的GTI相似，在大众旗下的纯电动产品中 ，”GTX ”同样意味着高性能版本车型 ，而其中的“X ”则代表全轮驱动 。动力部分，猜测新车可能会搭载前后双电机 ，总功率预计在235或330kW之间。
这款运动性更强的ID.4?GTX可能会在2021年亮相 ，因为它和现有型相比差异不大 。但毋庸置疑，它的成本会更高一些 ，因为所有的轿跑SUV都要比所基于的普通版本贵一些 。
ID.Vizzion（或命名为ID.5）
类似帕萨特/迈腾 ，成为大众电动轿车旗舰
ID.Vizzion被视为帕萨特/迈腾的纯电版本，从ID.Vizzion概念车来看 ，新车采用了对开门+隐藏式门把手设计 ，并采用了银/红双色车身，尽显档次感。此外，新车采用了纯电动车惯用的低风阻样式轮毂 。据了解 ，新车将配备L5级自动驾驶技术 ，从展车上不配备方向盘等这一点就可见其犀利之处 。
至于量产版车型的动力单元，目前还没有确切的消息 ，大众的高层称暂时还没有想到应该把什么动力总成放入ID.Vizzion ，因为它是新能源轿车的旗舰产品，需要好好考虑。
ID.Roomzz（ID.6）
主打7座和大空间 ，类似于途昂
ID.Roomzz定位中大型7座纯电动SUV ，它与短轴的ID.Buzz?MPV/van共享MEB平台打造。得益于将电池置于车辆底盘，这款概念车所采用的MEB平台能够带来宽敞的车内空间 ，不仅使全新的座椅布局成为可能 ，还让这款SUV变成了移动的休息室 。ID.Roomzz搭载4?MOTION四驱系统 。得益于总功率为225千瓦的强劲电机，这款车型的0至100公里/小时加速时间仅为6.6秒。
续航方面 ，ID?Roomzz配备了82kWh的电池组 ，续航里程达475公里（NEDC） 。自动驾驶方面，大众希望为ID?Roomzz升级L4级别的自动驾驶功能(目前显然还无法达到) 。在切换到“ID?Pilot”模式时，ID?Roomzz将允许前排乘客将座椅内旋25度 ，以方便前后排乘客的交流。
ID.Buzz（ID.7）
代替威然等MPV车型
MPV车款受到SUV运动休旅热潮的挤压 ，市场销售表现早已大不如前，但MPV的特色是车内空间大、实用性高 、非常适合家庭使用 。因此大众认为MPV并不会完全被SUV终结 ，而是需要崭新的想法与设计来提振市场吸引力 ，而ID.Buzz显然就是大众所提出的解决方案 。
ID.Buzz以及其衍生品目前也正在开发之中，其量产版车型将提供两种轴距和电池容量 ，分别为48kWh-111kWh ，后者可提供约342英里（550公里）的续航。更重要的是，复古的造型 ，让ID.Buzz看起来萌意十足 ，即便是不走量，也能为大众吸引不少关注的目光 。
ID·Ruggdzz（或命名为ID.8）
主打越野 ，强调个性化的SUV产品
ID.?Ruggdzz作为硬派越野SUV将主要与奔驰EQB竞争 ，相对于以往的城市大众，造型上将有截然不同的设计风格，更偏向硬派SUV ，整体轮廓或偏向方正设计 ，车身线条以直线为主，而挡风玻璃角度也更为直立 。另外 ，新车的采用了一种使C柱看起来像是半透明的设计 ，这都归功于大众研发了新的小玻璃面板材质。
由于车型偏向硬派的设计，因此新车还会加入车顶聚光灯 、防护架以及较高的车身高度 。而布局方面 ，新车目前已经提交了五座版和长轴七座版设计 ，其中后者将主要针对北美和中国市场客户 。据悉，新车将采用与其他大众ID车型相同的MEB平台 ，动力上会配备两台用于全轮驱动的电动机。此外 ，大众ID·Ruggdzz最早可能在2023年投入生产。
ID.?Entry（ID.1）
类似于Polo，主打入门级轿车市场
ID.?Entry（ID.1）是一款小型电动车 ，它最早出现在大众2019年送给海外媒体的圣诞贺卡上 ，以草图的形式预告了ID.系列入门车型 。该车在大众内部命名为ID?Entry，并采用掀背式设计，预计在2020年下半年以概念车的身份亮相 。
大众高层曾透露ID?Entry的续航里程可达到130至150英里（约为209至241公里）。该车的使用场景为日常的通勤 ，在较短的距离内进行驾驶 ，平均通勤距离不到25公里 。“我们希望它将作为第二或第三辆家庭用车 。 ”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一般情况下 ，1.5升自然吸气发动机带动多重的车子比较合适？
朗逸整体更稳重、悦动更时尚
朗逸“三围 ”为4608*1743*1465mm ，悦动4542*1775*1490mm
相比较而言，朗逸比较修长 ，悦动比较饱满
悦动更适合年轻人 ，体现出活泼的一面;朗逸适合家用，大气的外观是国人比较喜欢的类型
朗逸动力系统采用1.6升16气门发动机 ，虽然在最大功率上逊色于悦动 ，但由于大众出色的技术调校，使得发动机与变速箱匹配更出色 ，尤其采用6速手自一体自动变速箱能够将动力完全发挥同时 ，能够提供不错的乘坐舒适性 。
悦动采用当下主流的CVVT可变气门技术，最大功率达到82千瓦，最大扭矩145牛米 ，变速箱方面 ，悦动匹配5速手动变速箱，但在技术方面与大众相比还是略有差距
就我个人而言
推荐你买朗逸~
衡量一辆车的动力好坏 ，主要有两个物理量 ，一个是车子的最大扭矩，一个是最大马力（功率） 。最大扭矩决定了车辆的加速能力 ，而最大马力决定了车子最大速度 ，也间接决定了车辆的再加速能力。
在说解答该问题之前，我们不妨看看现在的1.5L车子哪个加速最快 。
1.5L排量的车子加速对比一览我们知道现在1.5L自然吸气的车子基本都是搭载在一些入门级别的A级车上 ，比如本田飞度 ，马自达昂克赛拉，大众朗逸 ，别克英朗等 。
从统计的规律可以很明显的看出 ，车辆实际的加速能力与推重比是高度吻合的。 本田飞度凭借地球梦发动机的超高功率，以及1吨的车重，能在即使是CVT变速箱的情况下 ，原厂能达到8.5秒的百公里加速 ，与奥迪A6L的低功率2.0T相当 。
120以上的推重比才会感觉够用通常来讲120以上的推重比实际感受是动力够用，140以上才会感觉得动力澎湃 。我们按照一般的1.5L自吸发动机最大马力120匹计算 ，如果想要获得不错的加速感受 ，那么车重就不能超过1吨，否则实际驾驶起来就会感觉动力比较肉。
120推重比动力感受可参考本田XRV
推重比只是参考 ，实际加速感受要复杂很多推重比是我们理论上比较加速能力的一个参考 ，实际上车辆的加速成绩跟发动机的最大扭矩爆发转速 、变速箱的类型 、轮胎的宽度、车身风阻都会影响实际的加速体验，甚至车辆的隔音也会影响你对加速感受的判断。 所以实际的加速如何 ，还是自己去亲自试一下最好 ，推重比只是一个参考项而已 。
这个问题涉及一个 汽车 圈的常见概念——推重比 。通 常推重比100马力/吨是乘用车动力够用的及格线，低于这个数就基本可以视为小马拉大车 、提速比较捉急了。 目前主流合资车的1.5L发动机最大功率集中在110-130马力 ，我们不妨来看看它们装车之后的推重比情况吧 。
1.丰田卡罗拉
最大功率：121马力（89kw）
整备质量：1.29-1.33吨
变速箱：CVT
不难算出 ，这台丰田最新的1.5L三缸机装在卡罗拉上，即便是最轻的手动挡版本，推重比也只有93.8马力/吨 ，显然会略显吃力的 。加上丰田在动力方面一贯的调性 ，调校层面恐怕也难有惊喜。
2.大众朗逸
最大功率：113马力（83kw）
整备质量：1.225-1.265吨
变速箱：6AT
大众的1.5L发动机应该是国际大厂里性能最差的1.5L发动机了 。不仅地板油肉，日常驾驶更肉 。车子虽然比卡罗拉轻 ，但发动机功率也小 ，最终推重比只有89.3-92.2马力/吨，比卡罗拉还略逊一筹。13秒左右的破百成绩也相当可怜 。
3.别克英朗
最大功率：113马力（83kw）
整备质量：1.27吨
变速箱:6AT
别克这款1.5L发动机参数和大众相同 ，重量也相近 ，因此推重比也差不多——89马力/吨，与6AT匹配后的实测成绩也将近13秒 ，依然同朗逸相当 ，都比较孱弱 。
4.马自达昂克赛拉
最大功率：117马力（86kw）
整备质量：1.34吨
变速箱:6AT
马自达这套1.5L动力也已经有点儿年头了，117马力的参数对于1.5L排量来说不过是马马虎虎 ，车重却不低 ，算下来推重比87.3马力/吨，是这几款车里最小的。然而在0-100km/h测试中，昂克赛拉的1.5L反而比朗逸和英朗快了1秒左右 ，可见马自达的动力总成匹配功力还是在线的 。
5.本田飞度
最大功率：131马力（96kw）
整备质量：1.09-1.14吨
变速箱:CVT
说起1.5L自吸 ，怎么能少得了飞度呢？作为小型车，飞度的重量是最轻的 ，但本田的1.5L发动机的参数又是最高的 ，算下来推重比114.9-120.2马力/吨，远在及格线之上 。只要调校不翻车 ，这样的动力开起来就比前几款紧凑型车轻松多了。只不过换代后的新飞度0-100km/h实测成绩比老款明显退步了 ，不知道是不是和排放限制有关。
总之，受制于基础排量太小 ，1.5L发动机带A级轿车普遍都有些力不从心 ，还是用在A0级车上更合适 。
一般情况下1.2-1.3吨，还要看发动机和车辆本身 ，比如相同排量有的发动机具备更好的进排气系统 、热效比更高就更快；同一个排量发动机但车辆配的变速箱不同 ，双离合、AT 、CVT（由快到慢）也会影响你对“速度”的感受；两驱和四驱也会影响，同一车型四驱普遍慢一点；SUV 、MPV风阻大，比配同款发动机的轿车动力表现就要差一点
我想大部分人都会有这样的想法： 汽车 发动机排量的大小和车自身大小是有一定关系的 。一般来说肯定是小车小排量 ，够用就行 ，大车大排量，动力得保证。
其实啊一辆车选多大排量的发动机还真不光看车的大小 ，主要看 汽车 的设计需求 。根据需求再去适配相应的动力总成 ，要注意我们说的是动力总成，是包括变速箱在内的 ，而不是只有发动机 。
因为一台发动机匹配不同的变速箱后可以应用的地方实在是太多了比如上图这辆车 ，这是使用汽油发动机的微型卡车，自重1.6吨 ，满载状态下车货总质量三吨半 ，最高设计车速90公里/小时。发动机1.5升，82千瓦112马力 ，最大扭矩143牛米 。
还有我们熟悉的宝骏730 ，用的也是1.5排量的发动机 。最高设计车速150公里/小时，车辆自重1.4吨，发动机77千瓦 ，105马力 ，135牛米。
这两辆车性质差别很大，一个虽然跑得慢 ，但是能拉 ，力气大 。这是因为货车的变速箱以及差速器变速比更大，对扭矩进行了足够程度的放大 。但后果就是相同档位和车速下发动机转速更高 ，车也跑不快。
而宝骏730车轻多了 ，我不需要拉货，所以完全可以使用变速比更小的变速箱 ，这样车会更加灵活轻巧 。
所以说发动机是一个方面 ，更重要的是要看适配什么样的变速箱，从本质上来说就是要看适配的是什么车型 。
看你怎么用呗。正常家用的话缤智这种小SUV是没问题的。要是追求提速就只能飞度甚至更轻的车才可以了
我的车 ，五年了 ，1.6升自然吸气自动挡轩逸，官网数据是1.2吨，这段时间修路施工 ，我上下班只能开车走盘山路 ，大上坡大下坡的那种，自己一个人开 ，上个大坡得2500转左右 ，拉一个成年人，体重大约160斤左右 ，也是2500转左右 ，拉3人，这就很明显了 ，爬坡3000转基本都走不动 ，速度很慢，我感觉这就是轩逸的极限了 ，3个人加上我大概就是450斤左右 ，1.6升自然吸气的车拉1.6吨的东西爬坡就相当费劲 。1.5升自然吸气的，个人感觉配1吨左右的车，加上司机乘客基本可以 ，当然也要看发动机的功率和变速箱
大众1.5L 110马力 ，日常家用代步可以，而且匹配爱信6AT变速箱 ，油耗表现也不错 。
丰田1.5L的威驰 ，小型车，车小 ，现在买车小型车购买的不多。
本田1.5L 本田两款小SUV用的 ，匹配CVT变速箱，够用 。
福特1.5L是三缸发动机 ，虽然技术成熟 ，但是大家不接受 。
别克1.5L 也就是买英朗，优惠大 ，6AT通用自家变速箱 ，油耗表现也不错。
雪佛兰1.5L科鲁泽和英朗同款，名气没有英朗大，价格方面便宜 。
保值率大众最高 ，家用车 ，你如果开10年的话，最后卖车 ，大众、丰田比其他能多卖5000块钱 。
关于“大众朗逸82千瓦是多大马力 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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