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车型：2008款丰田锐志2.5S特别纪念版?公里数：十一万公里出头?事由：朋友借给我开几天顺便帮他做个保养
在2008年我才刚大学毕业出来，当时家里开的还是一台起亚的赛拉图1.6手动挡 ，按照当时的家庭条件还算是小康吧 。当然每个懵懂的少年都有他的梦想和情怀 ，而当时的丰田锐志花生眼X120我确实时非常喜欢也非常向往。时间到了2019年朋友杨生入手了这台2008款的锐志2.5S?十万六千公里，当时6月份我还发了一篇整备作业。做了哪些整备呢？换了菲罗多前后刹车皮、四轮光碟 、刹车油 、刹车保养、后桥差速器齿轮油、气门室盖垫 、清洗节气门/进气歧管 、常规的机油保养、空气格 、空调格 、为了倒车方便安装了铁将军六探头倒车雷达 ，一共时花费了三千 。现在一年过去了公里数也仅仅是增加了六千公里 ，十一万二千公里，日常上下班代步而已 。
经久耐看的花生眼大灯 ，现在听说中网可以更改了 ，X标会更加正宗吧。
看尾灯颜色，早期2008年前的锐志透明尾灯的是有很多都烧机油的 ，我这款跑了六千公里 ，机油尺机油刻度还是正常 。
前排 。
后排。
中控台全景 。
把小天窗拍成全景天窗的模式 。
借朋友的车首先得先去加油吧。
95号汽油加了超过三百元，我一下子就接受不了 ，据闻2.5自吸六缸V6是要一元一公里的 。虽然我家车也比较多 ，但都是2.0以下的车，相对还是比较省油的，情怀还是需要钱包去充值的 。
加油之前拿出我自己常用的补品满上。
对于皇冠和锐志 ，大家基本上都是用金美孚0W40 ，六升刚好 。朋友要求用美版的5W30六瓶是不够的，只能加上一瓶添加剂凑数 。
开始保养作业。
举升底盘看上去还是很干爽的。
放出来的废机油还是可以的 ，不过时间已经一年了 ，老车还是保养勤快一些好 。
机滤 。
检查发现波箱油底壳垫有渗油的迹象，毕竟每年跑得少先不去维修更换 ，等下次更换变速箱油再进行处理。
机油加注口非常干净没有一点油泥 ，其实在2019年更换气门室盖垫那时就知道前任车主是很舍得用好的机油的 。
每次或隔次保养更换 。
价格不贵懒得吹，直接更换。
之前朋友说过她的刹车非常软 ，更换过刹车片和刹车油之后有所改善 ，但对于老丰田车，我特意问过维修师傅确实是有这个通病 ，只能更换更加硬的刹车片和高性能的刹车油来提高刹车头段的反应能力 ，不知道车友们有没有这个困扰呢？前提当然不是重度改装和大价钱 。
加个小尾翼会不会更加的拉风呢？
朦胧车内阅读灯让我想起十年一前的自己，满满的回忆涌上心头 。
原汁原味中控没有改装大屏，保留原车的CD ，我觉得这才是最有价值的。
刚好家里要出行 ，就开锐志出去吧，前排放婴儿车 。
虽然有十一年车龄了 ，但是毕竟也属于是中高级运动型轿车 ，所以在行驶质感和舒适性还是有保障的 。
8万元摆在你面前，你会选择一台日系丰田2.5V6的锐志还是选择年份稍微近一点的德系四缸宝马320I呢？不是我们喜欢老车 ，而是我们喜欢的车已经老了！
七月缓缓从指尖溜走 ，八月已如期到来。我们日常生活工作离不开车，每个人对车的定义也不一样 ，有非常爱惜车的 ，也有当它是一个普通交通工具像是当牛一样使唤 。不管你是怎样对待它，按时保养、正确的驾驶习惯 、尽量避免剐蹭事故使它受伤是它耐用的前提 。感谢大家的支持与关注 ，我们下期作业再见！
4月28日 ，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线，国产皇冠正式宣告停产。至此，“一代娇子 ”丰田皇冠或将正式与中国市场告别。
看到这则新闻时 ，我的心情很复杂 。作为一位丰田皇冠车迷 ，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅 。真不是因为矫情 ，对于生在80和90年代的车迷来说 ，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆 ，以及那个年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款国产皇
说到Dream Car ，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo ，亦或是迈凯伦F1 。但是那些“神车 ”在我们平常生活中几乎见不到 ，也只是以照片的形式“活”在我们心里 。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔 ” 、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然 ，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠 。
初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车
第七代皇
对于我来说 ，生命中第一次遇见皇冠，是它的第七代车型 。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场 ，随着改革开放逐步走上正轨 ，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车 。而第七代皇冠在当时的国人心中 ，是不折不扣的高端豪华车代表 ，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车 。
第七代皇冠旅行版
确切地说，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场 ，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机 ，车款上有皇家版（Royal Saloon） 、超豪华版（Super Saloon） 、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型 。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年 ，就进口了17250辆 。那可是在改革开放没几年的35年前 ，这个数量简直难以置信。
第八代皇
时间来到1987年9月，丰田推出了第八代皇冠 ，当时正值日本泡沫经济高涨时期 ，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一 ”的远大目标 。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹 ，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌 。但是 ，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期 ，国内开始大量进口日本车 ，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34% ，而皇冠更是占了17% ，进口的车型版本有YS120、MS122 、MS132等等 。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型 ，它的身世很特别 ，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机 ，而这款被车迷称为“133”的皇冠 ，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型 。
奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮
皇冠133（日版）
接上面说的，在上世纪90年代，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中 ，还得是从“133 ”开始。当时国内进口的“皇冠133 ” ，前后都采用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标 。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0” ，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机 ，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱 。这代代号为JZS133的皇冠 ，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日 ，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133 ”，并乐在其中 。
皇冠133（日版）
之前说了 ，这款代号为“133 ”的皇冠身世比较复杂 ，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统 。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠 ，在国内却并不如“133 ”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列 ，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质 ，这一代皇冠总共生产了28.4万辆 。
第十代皇
在“133 ”之后 ，第十代皇冠登陆中国市场，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕 。在上世纪90年代后期 ，第十代皇冠进口到国内市场 ，代号为JZS155，俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机 ，配备了后排空调系统 、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001年停止进口 ，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过 。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产 ，皇冠的国产之路也正式拉开 。
第十代皇冠Comfort（香港出租车）
值得一提的是 ，著名的香港出租车就是第十代皇冠。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型 ，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧 。动力方面 ，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱 。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架 ，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。
走向神坛——被奉为日系神作
第十一代皇
跳过在国内查无音信的第十一代皇冠 ，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典 ”的神作 。这也是丰田皇冠第一次国产，以第十二代皇冠Royal系列为原型 ，国产版起初仅提供3.0升发动机 ，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本 。为了适应国内复杂的路况 ，国产皇冠的底盘还升高了10mm ，并且取消了四驱系统 、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。
第十二代皇
第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠 ”积攒下的优秀口碑 ，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L ，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后 ，皇冠的订单就超过10000辆 。到了2006年底 ，皇冠的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30% 。
第十二代皇
在后面的2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆 ，市场表现的不断登峰造极 ，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也离不开丰田在细节上追求 ，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风 ，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中 。但是到了2008年，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散 ，年销量下降到了45427辆 。而从2009年开始 ，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候 ，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好 ，“姜还是老的辣”，纵使皇冠千般好 ，终究还是败给了BBA 。
第十三代皇
2008年2月 ，第十三代皇冠正式在日本发布 。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入国内并上市，当时上市的皇冠车型有2.5L 、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型 ，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点 ，无疑就是V8版本了，那无疑是“皇冠顶端的钻石 ” 。国产的十三代皇冠 ，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来 ，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改 ” ，依旧保持着日版那姣好的颜值 。
第十三代皇
其中 ，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版，采用了网格式中网 ，以及不少的日版运动套件 ，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作 。2012年 ，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款 ，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计 。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿 ” ，实属难看 ，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。
曲终人散——接力棒传给亚洲龙
国产第十四代皇
俗话说 ，“天下无不散之宴席 ” ，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠，终于还是被一众豪强“打下马来” 。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现 ，而真正开始跌下神坛的 ，无疑是从第十四代皇冠开始 。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市 ，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列 ，同时还发布了一款全新的混动版车型。
日规第十四代皇冠ATHLETE
这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网 ，像极了一棵倒置的圣诞树 ，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠 ” 。可惜，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场 。而在国内市场销售的第十四代皇冠，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改 ”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观 ，国人不太能接受 ，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。
国产第十四代皇
但是如此煞费苦心的本土化后 ，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意 。它的失败原因有很多 ，对于车迷来说，不够原汁原味的外观 ，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车 ，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分 。
国产一汽丰田亚洲龙
对于普通消费者来说 ，传统豪华品牌不断下探价格 ，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈” ，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日 ，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市 。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定 。
写在最后
毋庸置疑，丰田皇冠是几代人的“初恋 ”，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠 ，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠 ，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠 。再好的美酒也有喝完的那一刻 ，再经典的汽车也终有停产的那一天 。纵使皇冠千般好 ，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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