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好 。
1、动力表现：欧宝雅特1.8搭载了1.8升直四引擎，最大输出功率由先前的125马力提升至140马力，动力表现优秀 。
2 、燃油经济性：欧宝雅特1.8采用先进制造技术使得油耗极低。
3 、环保性：欧宝雅特1.8引擎工作效率得到了显著提升 ，同时也更加环保 ，二氧化碳排放量从197克每千米降低至187至192克每千米。
老是被人误会为是美国品牌的欧宝，会重新入国内市场？
有 。aux是汽车上的音频输入接口 ，欧宝雅特的aux在手刹与储物盒之间 ，可以输入包括mp3在内的电子声频设备的音频，通过车上的音响来输出设备内的音乐 ，所以欧宝雅特有aux接口 。全新雅特(Astra)系列产品中的首款车型 ，与传统的三厢车相比，采用更时尚和实用的五门掀背式设计 ，身形更灵动且重心更低 ，更省油，动态稳定性更好 ，而且鉴于掀背式的设计 ，后方视野也更大，方便倒车。
现在不少外国企业都喜欢打着“百年品牌 ”的名号在中国做生意，然而有多少个是真正的百年品牌呢？今天我们就来说一个真正的百年汽车品牌——欧宝 。欧宝始创于1862年 ，但刚开始时欧宝仅仅是生产缝纫机和自行车 ，在1899年欧宝才开始正式生产汽车，且并不是任何集团的子品牌 。
但相信在很多人的记忆当中 ，欧宝是通用旗下的一个子品牌 ，因为在1929年，欧宝将80%股权卖给通用 ，到1931年欧宝又把仅剩的20%股权再卖给通用。至此 ，欧宝完全成为通用旗下的子品牌，主销市场为欧洲各国 。一切的历史逐渐被淡化 ，因而让消费者认为欧宝只是通用旗下的品牌 。
转眼来到了上世纪九十年代 ，当时国内汽车自主品牌仍处于萌芽阶段，因此不断引进海外品牌 ，欧宝便是其中一个。欧宝在1993年进入国内 ，一直以进口车形式存在，但由于欧宝车型基本和别克/雪佛兰旗下的车型同平台，而进口车的身份让它总比别克同平台车型稍贵 。让欧宝旗下车型销量一直不温不火 ，最终在2015年退出中国市场 。
欧宝在国内的二十多年时间里 ，真的仅仅在销售别克/雪佛兰的同平台车型吗？其实并不，欧捷利就一个例外。欧捷利在外观和内饰方面 ，与当时的北斗星极为相似 ，且为同平台产物，但价格比北斗星翻了一倍不止 。该车从2000年开始投放市场并小批量进入中国 ，但是这么小的一款车售价如此高昂 ，不仅是国内消费者不认可，海外市场也并不太好 ，最终在2013年欧捷利推出全球历史舞台 。
而欧宝车系当中 ，最为出众的应该是雅特车系。该车系历史悠久，同时衍生出不少车型 ，其中包括 ，两厢车型、三厢车型和敞篷车型。当中的两厢车型更是出现三门和五门车型，而三门车型更是推出特别的全景玻璃车型 。可以说雅特车系，基本在紧凑型车的各细分领域都有其身影 。
然而这么全面的一个车型 ，其实是与别克英朗为同平台产物 ，只是别克英朗并没有欧宝雅特那么多的衍生车型。但在通用眼中，这两款车虽为同平台产物 ，但是因为别克凯越在国内前期销量较好 ，让消费者对别克品牌留下较好印象，因而让通用更重视别克品牌在国内的发展而忽略了欧宝这个品牌 。最后 ，整个品牌更是退出中国 。
退出中国后的欧宝 ，在2017年被通用卖给了PSA集团（标致雪铁龙集团）。近日，PSA集团表示日后PSA集团旗下的所有品牌及车型的引进 ，东风集团享有优先权 。而PSA集团目前尚未进入国内的车企有欧宝和沃克斯豪尔两个品牌 。欧宝为全球车型 ，沃克斯豪尔是欧宝的英国版车型，所以本质上这两个品牌并没有区别。
因此 ，如果东风真的要再引进PSA集团的一个新品牌的话 ，选择只有一个，那就是欧宝 。但欧宝想要进入中国并不是PSA集团并不是一件容易的事 。其中，存在三个问题。
生产线方面 ，目前欧宝旗下所有车型均与国内在售的PSA集团车型不同的生产线 ，因此想要欧宝实现国产，最为重要的是东风集团需要重新布置欧宝车型的新生产线 ，需要投入大量资金 。
车型方面 ，PSA集团在收购欧宝之后并没有对欧宝旗下车型作出“重大更新 ”，所有车型还是使用通用平台生产 ，如果把欧宝旗下车型引进国内 ，必然与通用品牌旗下车型出现重合 。
品牌方面，欧宝虽然早在上世纪九十年代就进入中国 ，但是销量一直不温不火 ，且当时通用对该品牌的不重视，导致欧宝在国内品牌力明显不足。如果引入后生产的车型与通用重合 ，消费者的固有思维应该是选择品牌力较强的别克/雪佛兰。
综合以上三个方面 ，欧宝需要再次进入中国，前期需要大量资金投入，厂家肯定没有能力短时间内部消化 ，只能转介到消费者身上 。这就导致欧宝再次进入国内的前期车型售价较高 。但生产出来的车型又是大部分与通用集团“近亲” ，但在售价却较通用“近亲”车型稍贵，这样的欧宝 ，消费者不一定会买账。
有不少业内人士分析 ，欧宝进入中国或许是定义为PSA集团的新能源车型 。虽然PSA集团的新能源车型计划有不少，但亮相车型仅有标致2008纯电版车型 ，而计划中的车型全为油改电车型 ，并没有全新的新能源平台计划 。这样导致的一个问题，欧宝如果想用现款车型改成新能源车型难度较大 ，不便于车型生产。
或许最后欧宝在国内只能成为标致、雪铁龙在国内的贴标新能源品牌 。这样的欧宝不仅失去了其原有的特色车型 ，更需要厂家投入大量资金进行宣传营造品牌力 。PSA集团本来在国内的宣传力度就不足，再更新一个品牌做推广宣传 ，或许不太明知。
欧宝从一个曾经的德国品牌 ，转至通用旗下，再到PSA集团，经历过百年历史 ，可见其品牌在世界是有一定的影响力的 。而欧宝旗下车型虽说目前仍处于通用共用平台阶段 ，但相信到产品的换代周期，欧宝品牌会有一个大的革新 ，但目前PSA集团对该品牌的更新计划尚未明确 ，如果在这个时候重新引入欧宝，并不是明知的选择 。
扩大来说 ，其实PSA集团在国内的各个方面明显不足 ，这并不是引入新品牌就能解决的问题。反而是PSA集团更应该处理好目前该集团在国内存在的问题，如：产品更新周期慢 、长时间没有新品车型 ，品牌推广力度较低等 。先把这些问题处理了 ，让现有资源活起来，再投入新品牌 ，让新品牌的前期更有竞争力 ，减少转嫁到消费者身上的购车成本 。
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