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记得去年3月初看到汽车之家创始人，现任车和家CEO李想发的一篇微博 ，大概的内容是抨击汽车行业的乱象 ，原文是：看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程 ，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上 ，真有点大跃进的感觉 。 ”李想担忧表示，如今特斯拉都已经打到家门口了 ，国产Model?3价格会大幅下探 ，将对自主品牌形成巨大的冲击。今天，回看李想说的每一句话，可以看出一名汽车从业者 ，汽车制造商的焦虑与无奈 。
曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品 ，如果非让我购买纯电动车，目标车型价格也不会超过10万元 。因为 ，在我的潜意识中 ，新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车，甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下 ，特别是政府补贴收紧的情况下 ，相信很多人不看好新能源车 。
然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观 。
7月12日 ，比亚迪汉正式上市 ，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型 ，其中插电式混动版车型仅为一款 ，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km 。
比亚迪王朝系列布局已久 ，作为王朝系列车型中策划 、研发周期最久的汉 ，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上 。众所周知，随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后 ，比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变 ，开始了比亚迪汽车的新纪元，毫不夸张地说 ，正是沃尔夫冈·艾格的到来 ，才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言，同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。
但是 ，比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸采用的是不一样的设计风格 ，汉DM采用的是传统的Dragon?Face风格，有着王朝系列其他车型的家族化印记；而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整 ，上半部分采用的是封闭式设计 ，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon?Face设计的“龙须式 ”设计。
为了营造轿跑车的姿态，比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低 ，前脸俯冲的姿势更加明显 ，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条，从大灯延伸出来的筋线增加了运动性 ，同时也强调了纯电动车的身份 。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸 ，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时 ，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力 ，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要 。
与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻 ，隐藏式的门把手设计 、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配 ，均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。
尾灯方面，汉融入了龙爪的设计元素 ，让Dragon?Face设计得以呼应 。尾部鸭尾设计 ，增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能 。据悉，为了降低风阻，比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触 ，简洁大气的车尾能让气流更快离开车身 ，正是因为这一系列的精心刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。
比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素 ，内饰设计同样如此 。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓 ，比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型，座椅采用双向的“龙鳞 ”缝线工艺等；比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合 ，也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应 。
该车采用环抱式座舱设计 ，中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托，完全实现环抱式姿态。其中控屏采用了比亚迪标志性的可旋转式设计 ，液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足 。
目前 ，大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌，而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感 。高端容易 ，豪华不易 ，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计 、视觉设计 、做工、用料 、配置等各方面的综合提升 。
比亚迪汉在木材的选材上 ，细节的设计以及出色的工艺上 ，均能达到豪华车的标准，特别是在座椅的功能与选材上 ，Nappa工艺真皮材质面套 ，业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学，让比亚迪汉真正做到越级而立 。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0 ”座椅骨架平台 ，该平台采用轻量化设计 ，在保证座椅高强度性能的同时减轻重量，尽可能提升续航能力 ，其安全性超国标和欧标20%。并且 ，比亚迪汉还配备了一系列高级功能，像是前排座椅的电动座椅12向调节 、老板键、记忆功能 、腰部支撑 、座椅加热与通风功能；后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动按摩 ，后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。
在试驾过程中 ，我主要试驾是的超长续航版车型，超长续航版车型采用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW ，峰值扭矩330N·m的电机 ，0-100km/h加速时间为7.9s 。如果在城市驾驶的话，相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求 。但如果需要获得更强的动力体验 ，在调到运动模式后 ，超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。
当然，比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版 ，在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps 、峰值扭矩350N·m的后电机 。老实说 ，四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张，更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式 。在实际的驾驶体验上 ，我们很少用运动模式驾驶 ，其中一大原因是动力表现实在太暴力了，完全不逊色于超级跑车。而实际上 ，由于电机工作特性 ，比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖，动力表现足以傲视群雄 。
时至今日，比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点 ，比亚迪汉EV给我的印象 ，也不仅仅是令人窒息的加速表现，更是舒适豪华的驾驶品质 。为了提供更好的车内静谧性 ，这款车采用了前排车窗双层隔音玻璃 ，再加上超低风阻系数，乘坐舒适度可想而知了。
作为一款中大型车 ，汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣 ，路感清晰，有点偏硬 ，侧向支持做得足够到位 ，转向手感在运动与经济模式下有所差异，以适应不同模式下驾驶者的不同状态 。
在续航方面 ，比亚迪汉EV采用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池 ，电池容量为76.9kWh 。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节 。在动能回收调节到标准模式下，车辆减速的效果不明显 ，与传统的燃油车差异不明显 ，更多的情况下，我还是愿意使用标准模式 。
不得不承认 ，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的 ，一款真正的豪华车是从人性化设计 、视觉设计、做工 、用料 、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型 ，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑 ，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验 ，获得长足的进步 。在比亚迪汉EV身上 ，我们能同时看到科技、豪华 、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！
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