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“太阳照常升起 ，一切终将过去 ” 。
年关将至，注定不平凡的2020只剩下最后半个月 。年初立的那些flag有的早已倒下 ，有的则仍在风中继续飘扬。车企这一年 ，经历了寒冬、低谷、逆势上扬，最终结果究竟如何？
从完成度来看 ，12月的车企大致可分为三类：有恃无恐型 、迎头赶上型和啪啪打脸型 。
以11月销量为基准 ，“有恃无恐型 ”车企只需按11月的表现正常发挥，便可力保flag不倒；“迎头赶上型”车企则需在12月奋力一搏 ，跳一跳 、够一够 ，达到销量目标；而“啪啪打脸型 ”车企顶着五星难度的月度销量任务才能达标，最终多半只能任flag倒下 。
东风领跑 ，被消费者“偏爱 ”的都有恃无恐。
东风汽车集团年初发布公告将2020年销量目标定为315.8万辆 ，其中乘用车销量为265.5万辆，商用车为50.3万辆 。东风汽车今年销量呈现“商强乘弱”的局面，而乘用车板块又主要依靠合资品牌支撑 ，东风日产和东风本田1-11月合计销量超过173万辆 ，占集团总销量的56.84% 。
相比之下，东风悦达起亚就没那么“好命 ” ，一方面是韩系车本身在中国市场上的发展受阻 ，另一方面，肩负起亚品牌旗舰重任的凯酷在更新换代之后虽然获得了一定认可 ，但在强敌环伺的B级车市场 ，凯酷做到的“只能说是稳住销量。 ”
长安汽车此前表示2020年的经营目标为实现产销汽车超过191万辆 。今年以来，长安系自主品牌表现尤为亮眼 ，同比增幅均位于前列 ，1-11月销量达到1362127辆，实现同比15.3%的增长 。其中 ，CS75系列累计销量为238156辆 ，同比大涨47.5%，暂居今年SUV销量亚军；轿车领域，逸动系列也拿出不错的表现 ，目前累计销量已达155565辆。
另一中国品牌长城汽车今年的表现称得上是多点开花 ，哈弗品牌凭借“神车”H6和大狗等，11月销量突破10万 ，达到10.18万辆；今年随着皮卡在各地的解禁 ，长城皮卡销量一路走高，市占率一度逼近50%；纯电品牌欧拉在“猫 ”家族的加持下 ，实现销量9连涨 ，11月销售突破万辆，达11592辆 ，同比增415%；高端品牌WEY的表现则稍显逊色 。
在这些“有恃无恐 ”的中国品牌中 ，红旗的表现已无法用惊艳来形容了 。在二线豪华的市场上一路走高，每月凭借近乎或超过100%的增幅率先公布销量 ，11月甚至超越凯迪拉克 ，一举夺得二线豪华品牌的月度销冠。如此招展，唯有红旗。
日系品牌今年也保持着不错的增长态势 。丰田方面，一汽丰田在亚洲龙、RAV4荣放 、卡罗拉等TNGA车型的拉动下 ，前11个月销售新车71.5万辆；而广汽丰田则凭借凯美瑞 、雷凌家族、威兰达 、汉兰达等畅销车型 ，1-11月累计售出新车69.3万台 。
本田总体而言稍逊于老对手丰田，旗下主销车型目前已全部完成更新 ，在国内市场的销量进入稳步增长期 ，而销量格局也基本定型：11月，雅阁 、皓影、缤智 、凌派 、飞度、CR-V 、思域 、XR-V等8款车型月销突破1万 ，雅阁、CR-V和思域更是突破2万。
到年关、蹿一蹿 ，吉利 、广汽迎头赶上问题不大？
吉利想要完成132万辆的销量目标，12月还需售出15.4万辆新车 ，参照11月15.05万辆的表现来看 ，问题并不算大 。但是，这在一定程度上也显示了吉利今年以来下滑的趋势 。尽管吉利目前仍稳坐“自主一哥”的位置 ，但11月 ，吉利与长城的差额仅为5000辆，并且长城来势汹汹，近四个月均以微弱的劣势紧紧跟住吉利。
广汽在年初将预期销量目标定为增长8% ，后受疫情影响 ，将目标下调至增长3% 。广汽的主要销量增长点依旧是广汽本田和广汽丰田两大合资品牌，广汽本田今年为广汽贡献了39.48%的销量 ，而广汽丰田则贡献了37.73% 。自主板块方面 ，今年广州车展上广汽埃安宣布作为独立品牌运营，业内观点认为未来广汽埃安将与广汽传祺一起 ，组成“双子星 ” ，推动广汽发展。尽管如此，想要完成212万的销量目标 ，12月需销售28.5万辆新车 ，对广汽而言依旧是不小的挑战 。
一汽奔腾：立个flag，独自唱凉凉 ，不过 ，一汽-大众你怎么回事儿？
2019年，一汽奔腾年销量突破12万辆，谈及这一成绩时 ，时任一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示：“相对满意 ，很不满足 。 ”于是，很不满足的奔腾给2020定下20万辆的“小目标”。
只不过 ，2020年并不是其产品大年 ，在经过一轮人事调整之后，营销思路也发生了一些转变 ，再加上产品阵型仍然相对单薄 ，让奔腾以为的小目标变成了大挑战 。11月销量仅为0.61万辆，要想完成20万的销量目标 ，难于上青天啊 。
一汽奔腾无法完成目标也就罢了 ，一汽-大众竟然也完不成？！
今年以来，一汽-大众的销量可以说是一骑绝尘 ，受“同行”衬托 ，夺得年度销冠基本没有悬念。
2019年，一汽-大众凭借212.99万辆的成绩，不仅一举打了个翻身仗 ，超越上汽大众成为年度销冠 ，更成为整个市场中销量唯一超过200万辆的车企。基于对市场将进入整体企稳或微增态势的判断，一汽-大众决定挑战232.5万台的目标 。大众品牌在轿车领域有速腾 、新宝来 ，两款车型强强联手 ，前11个月合计销量超过67万辆；奥迪品牌方面，A6L和Q5L持续霸榜 ，在细分市场中保持领先 ，其中A6L销量更是大幅增长，并且有望夺得年度豪华车销量冠军 。
如此强势的一汽-大众竟然很可能完不成销量目标 ，只能说 ，2020的这只“黑天鹅 ”破坏力确实足够大。
由于上汽大众今年的持续低迷，上汽集团的表现也跟着显得很颓 。虽然11月份上汽收获了今年以来单月的最高增幅：10.7% ，其中上汽乘用车荣威、名爵销量达8.8万辆 ，同比上涨28.4%；新能源板块销量更是暴涨224.6% 。但是，上半年的打击以及强势合资品牌的低迷，都让上汽集团年度销量目标的完成难度变成五星级。
日产前11个月累计销量同比下降6.6% ，成为日系“三巨头 ”中唯一下滑的车企 。究其原因 ，还是热销产品过于单一，轩逸11月销量达到逆天的6.5万辆 ，顶下了销量的半边天；SUV层面 ，奇骏 、逍客11月销量都超过了1.7万辆，但总的来看 ，产品还是亟待更新换代 。
比亚迪今年以来市值一路走高 ，但新能源“老大哥”今年以来的销量确实颇为坎坷，直到比亚迪汉的上市才让情况有所改善。
向来低调的奇瑞11月高调了一把 ，月销量突破10万辆 ，环比增长15.9%，同比增长36.4% 。其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高 ，11月销量达4.8万 ，同比增长75%，环比增长16.9% 。但是品牌力下降 、资金承压都让本就不低的目标难上加难。
众车企，不论差5万、10万还是50万才能完成销量目标 ，注定不平凡的2020都只剩下半个月啦！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2019年12月国产轿车销量排行，帝豪退居第二 ，新能源汽车集体发威
近日 ，国内乘用车市场各大车企12月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2019年12月乘用车销量排行榜 ，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析 。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）
2019年12月份乘用车市场销量实现216.2万辆 ，较去年同期218.4万辆下降1%。2019年1-12月累计狭义乘用车市场实现销量2110.3万辆，较去年同期2325.5万辆下跌9.3%。
整体：乘用车整体同比下跌1%（产销数据查询）
12月经销商加大优惠力度 ，希望完成厂家制定的年度任务 ，环比增长6%，但由于市场不景气 、消费信心不足 ，12月同比仍在下滑 。从乘联会批发表的初稿数据中发现 ，今年累计销售高于累计生产13万余辆，厂家处于去库存的一个状态 。12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1% ，2019年1-12月新能源乘用车批发106万台 ，同比增速5.1%。
盖世汽车研究院预计2020年新能源乘用车销量为120万辆，主要考虑新能源汽车的较高渗透率超过2020年新能源汽车积分的配额 ，以及新能源汽车补贴的退坡 。由于受到全球经济短期内前景黯淡 、不确定的地缘政治和全球贸易关系、薄弱的劳动力市场 、放宽房地产的政策调控 、政策及法规实施不稳定、购车意愿薄弱等不利因素的影响 ，盖世汽车研究院预计2020年整体乘用车市场下跌3%左右 。盖世汽车2020乘用车市场产销预测数据开始预定，欢迎垂询。
2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0% ，环比下降3.5个百分点 ，同比下降7.1个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续24个月高于警戒线 。
从乘用车整体情况来看 ，轿车中仅轩逸 、雅阁 、领动、思域、荣威i5同比下滑 ，SUV中仅哈弗H6 、途观 、宝骏510、MZ?ZS 、奇骏同比下滑，MPV仅一款五菱宏光 ，且同比下跌10.6% ，其余车型同比出现了不同程度的增长 。
轿车：朗逸销量突破6万（产销数据查询）
2019年12月份轿车市场销量实现101.5万辆，同比下跌0.5%，跌幅大幅收窄。1-12月轿车市场累计销量达1026.9万辆 ，累计同比下跌10.9% 。
12月朗逸批发量突破六万辆 ，在被轩逸连超2个月后，再次夺回销量冠军 。12月大众朗逸家族推出入门级新车启航 ，售价9.99-12.29万元 ，与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间，可以看出朗逸 、轩逸竞争将更为激烈。
卡罗拉依旧保持第三 ，与第一、二名差距较大 ，但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠，能取得如此成绩可见其产品力之强大 。排名第六的帕萨特 ，12月同比增长74%至29,390辆 ，帕萨特虽然在中保研碰撞测试中把A柱都撞断了，安全成绩倒数第一 ，但目前情况来看 ，对其销量影响甚微，其依旧是中级车销量冠军 。
北汽EU系列进入前十排名第九，北汽新能源在2019年1月份 ，正式与滴滴出行成立了合资公司——京桔新能源汽车有限公司 ，致力于新能源汽车运营 、出行服务等战略业务，消化了其部分EU5车型。
SUV：奇骏?逍客双双跌出前十（产销数据查询）
2019年12月份SUV市场销量实现100万辆 ，同比增长0.9%。2019年1-12月累计销量946.7万辆 ，同比减少5.6% 。
12月SUV榜单较11月新进入5款车，相对11月新进入现代ix35 、传祺GS4、宝骏RS-3 、长安CS55 、欧尚X7；探歌、哈弗F7 、VS5 、远景X3、缤越跌出榜单 。
SUV连续三个月同比正增长 ，其中哈弗H6销量连续3个月破4万辆 ，?CS75?PLUS的上市，助力CS75系列的热度持续上升 ，12月销量再次上升 ，12月售出2.9万辆，连续3个月排名第二。前十车型中哈弗品牌占了两款 ，12月哈弗M6也进入前十 。
12月奇骏和逍客跌出前十 ，奇骏作为日产的主力车型，12月同比下跌28%，2014年换代上市的奇骏 ，处于产品生命周期末期 ，外观和内饰在同级别中优势较少，大众途岳、探歌等新车上市 ，RAV4也在2019年10月换代 ，都给其带来压力 。
豪华品牌中，奥迪A6L销量同比上涨0.8% ，奥迪A6L?2019年1月换代上市以来 ，上市之初由于终端优惠较小，销量呈现大幅的下滑 ，后随着优惠的增长销量开始回升 ，但2019年全年下跌15%。而奔驰E级2019年上涨8%，宝马5系上涨11.5% 。
MPV：宝骏RM-5四个月累计销量突破3万（产销数据查询）
2019年12月份MPV市场销量实现14.8万辆 ，同比下跌15.3% ，跌幅收窄 。2019年1-12月累计销量136.7万辆，累计同比减少19.9%。
五菱宏光同比下滑11%，累计同比下滑21% 。别克GL8同比增长5% ，属于中高端MPV市场表现较好的 ，宝骏730和360都出现了比较大幅度的下滑，新宝骏RM-5自9月上市以来 ，一直位于前十 。大通G10和风光330?12月进入前十。
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今天为大家带来2019年12月份国产轿车的销量排名情况 ，本月最大的看点是吉利帝豪没有蝉联第一 ，冠军被北汽新能源EU系列以21963辆的成绩收入囊中，帝豪则以19729辆的成绩退居第二 。随着国家节能减排政策的不断推进 ，新能源汽车已经逐渐渗透到市场的各个角落 ，不仅更多的人选择新能源车型作为出行代步工具，不少城市的网约车也开始使用新能源车型。因此在榜单上可以看到 ，除了北汽新能源EU系列以外 ，北汽新能源EC系列 、奔腾B30EV 、广汽新能源Aion?S、宝骏新能源系列均名列前茅，在前十名中占据了半壁江山。
燃油车当中，除了吉利帝豪继续扮演着老大哥的角色外 ，奇瑞艾瑞泽GX和荣威i5也表现也都非常不错 ，分别卖出11921和11479辆 。对于艾瑞泽GX最近两个月成绩突飞猛进的情况，我本人是存在一些质疑的 ，因为在榜单上我们并没有看到艾瑞泽5的身影 ，会不会是把两台车的数据给合并了呢？荣威i5倒是比较稳定，在去年全年总共收获了12.83万辆 ，这个成绩在国产轿车当中仅次于吉利帝豪 。
其余比较热销的车型中 ，吉利缤瑞和宝骏310分别以8377和6488辆的成绩杀入前十，长安逸动 、吉利远景 、启辰D60、江淮嘉悦A5这几款销量均在六千台以上 ，领克03 、吉利帝豪GL 、奇瑞eQ、荣威Ei5 、东风风神奕炫 、名爵6的成绩都在五千台以上 ，国产豪车红旗H5售出4776辆，新宝骏旗下的中型轿车宝骏RC-6 ，在上市之后也有不错的表现 ，本月卖出3818辆。
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