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财经网讯：欧宝或“借道 ”神龙汽车公司，再次进入中国市场 。
欧宝目前属于PSA旗下品牌。但是在12月18日 ，PSA和FCA正式宣布合并 ，成为全球第四大汽车集团 。根据合并协议，东风集团（神龙汽车大股东之一）同意在交易前向PSA出售3070万股股票 ，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14% 。随后 ，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。
东风汽车方面介绍 ，在PSA与FCA日前签署合并协议前 ，东风集团已与PSA签署了新的战略联盟协议，约定东风作为PSA的股东和在华合资伙伴，对于PSA旗下品牌享有在华合作的优先权 。
东风汽车方面对财经网表示：“对于欧宝品牌 ，这一次东风与PSA的合作实际上从协议本身 ，在对PSA品牌原则上都授予东风的神龙公司独占权，所以欧宝品牌必然也属于其中 。欧宝如进入中国第一个权限是授予了神龙公司 ，但是大家实际上都关注当前这样一个市场适不适合新品牌的导入 ，这个还在我们统一的安排之中。目前尚无时间表 。 ”
但从销量层面看，神龙引入欧宝符合逻辑 。
神龙公司连年亏损
之前PSA与东风的合资公司神龙汽车旗下拥有标致和雪铁龙两个品牌。但由于汽车市场大环境以及神龙公司自身处在不断变革阶段的原因 ，两个品牌近年来表现不尽如人意。
从2016年开始 ，神龙销量连续三年大幅下滑，幅度在15%到37%之间 。
2018年 ，神龙汽车销量只有25.3万辆 。
进入2019年 ，神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车11月总销量为7276辆 ，同比下降53.7% ，1-11月累计销量105013辆，累计同比下降56.03% 。
神龙公司今年稳住销量（不超过30%下跌）的目标很难达成 。
销量难以达标，神龙汽车的业绩表现也因此亏损。
公开数据显示 ，2019年上半年神龙营收减至70.53亿元 ，同比下跌60%，亏损25.3亿元 。在过去18个月里 ，神龙汽车已经累计亏损62亿元 。
在标致和雪铁龙两个品牌都深陷泥淖的情况下 ，引入全新品牌或许能够在一定程度上纾解困境。
汽车行业分析师任万付告诉财经网：“东风为促进PSA和FCA和合并主动减持股份，做为回报 ，PSA为东风引入欧宝品牌也是合理的 。”
东风欲借欧宝重振销量
公开资料显示 ，欧宝早在1993年就已经进入过中国市场，当时也包括高端车型 。当时欧宝因是进口车的身份 ，所以价格一直居高不下。
另外彼时中国汽车市场的消费潜力还未充分释放 ，所以欧宝并没留下太深刻的影响力，并于2015年退出了中国市场 。
2017年PSA成功从通用手中收购欧宝品牌 ，不到一年的时间 ，PSA就将欧宝连续亏损十年的状况扭转过来，甚至在今年上半年实现了盈利 。
有数据显示，?2018年 ，PSA公布欧宝品牌合计全球销量约为100万辆 ，其中欧洲占88.4万辆。
按照PSA规划，到2022年 ，欧宝要进入到20个全新的市场 ，中国和巴西市场均在考虑范围之内。
前述分析师表示：“国内豪华品牌销量逐渐走高，欧宝是准豪华品牌 ，在无法引入雷克萨斯 、讴歌等日系豪华品牌的情况下 ，东风能引入欧宝弥补豪华品牌缺失也是不错的选择 。 ”
欧宝回归应考虑市场定位和渠道
欧宝第一次退出中国是因为通用公司不想其与别克发生“内斗 ” 。
2009年，通用实施“欧美技术 、全球平台”战略转型 ，及时引进欧宝的平台 ，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致欧宝产品与上海通用产品间的产品重合问题。君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等 ，虽然一个是进口一个是国产 ，但是产品雷同 。
直到现在，欧宝依然用的是通用的平台和技术 。
但目前随着整个汽车市场趋于节能减排，通用汽车在国内销量增长乏力。日系车赢得了更多的销量 。
所以对于欧宝来说 ，回归中国市场仍需要审时度势 。
任万付称：“关于欧宝在国内的前景 ，要看欧宝在国内是投放传统燃油车还是新能源车。如果是传统燃油车，个人并不看好其前景；如果是新能源车 ，或许会有一战之力 ，短期内（进入）二线豪华品牌的阵营就是一个不错的结果 。 ”
另一方面，欧宝回归在经销商渠道方面也要看如何选择 。
据统计 ，神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。
随着一二线城市经销商减少 ，为盘活现有经销商，神龙汽车推进并网销售模式 ，以降低渠道运营成本 。对此部分神龙汽车旗下经销商表现出顾虑 。
“虽然并网销售可以增加消费者到店可选车型 ，在财力 、人力投入增加不多的情况下扩大市场容量，但东风标致与东风雪铁龙同属法系品牌 ，旗下部分车型在定位上还有重叠 ，在同一店内销售，很可能出现抢客源的情况，销售竞争将更加直接与激烈。 ”一位雪铁龙经销商负责人曾对媒体表示。
汽车行业观察员张志良对财经网表示：“欧宝如果进入中国 ，在经销商渠道上一定要重新梳理 ，一定要独立，不能与之前的品牌同店销售 ，那样会造成进一步的内耗 ，并且对欧宝品牌的树立也非常不利 。”
总结：东风汽车已经拿到了运营欧宝进入中国的授权，但还需要掌握一个最好的时机 ，同时在进入中国前要考虑好今后的定位以及销售渠道的问题 。这对于东风汽车来说 ，确实是一个难得的机遇，当然同时也是挑战。
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