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楼主看来是想选择一款SUV了 ，如果楼主是确定选择RX450H或者是Q7的话 ，我还是比较建议楼主选择前者的 。因为相比之下可能RX450更合适。
首先说到发动机：RX450h采用的是油电混合的3.5升V6阿特金森循环发动机，与普通的汽油发动机并不一样 。有废弃再回收系统 。配以两个大扭力发电机（对于这点 ，我想纠正一下楼上的qinchuansb的朋友 ，RX450h并不是增大低速时的扭力，而是补足阿特金森发动机在任何转速情况下的不足，RX450h并没有转速表 ，所以你是无法判断是否加大了低速的扭力的。） 。实现了在时速40公里以下只用电机工作的情况 ，而百公里综合油耗只有8.7升，有很多人会对这个数字会提出很大的怀疑 ，但基于只用电的情况下 ，0油耗也是可能的 。况且RX450能将刹车能回收，发动机空转时回收能量供给电池充电 ，8.7升的百公里油耗 ，一点不过分。事实上也是如此，我见过RX450在市区路况下跑了30公里 ，油针并没有丝毫动过。而且只要油电混合车型在只用电机情况下 ，是几乎听不到任何的声音的 。也就是说在车辆打火时是没有任何声音的 。
相比之下Q7采用的4.2
FSI发动机可以说是令RX450汗颜。257匹马力，440牛米的扭矩 ，低转高扭 。发动机缸内直喷技术 ，涡轮增压，从硬指标上来说RX450是没法比的 。
但传统汽油机与有电混合相比较确实有点牵强。从省油方面RX450肯定是王者，但说到动力方面 ，肯定要佩服Q7
二是说到波箱 ，RX450采用的是CVT无级变速，带丰田的人工智能换挡 ，而Q7的是6前速的手自一体tiptronic
这一点无疑是RX450更先进 。
三是悬挂 ，RX450采用的是前双叉臂后多连杆设计，
Q7采用的是前后双横臂的设计 。两者都对运动性十分的注重 ，但在悬挂方面 ，RX450会更注重整车的运动感与舒适感相结合，Q7则是彻底的运动化设置。对于SUV的运动型 ，不同人有不同的观点 ，所以这要看楼主的选择了 。
其他方面，雷克萨斯引进了G-BOOK智能副驾功能 ，真正实现了人车更好的互动 ，应起来更加方便直接，只需要你用口说，就可以完成大部分的操作 。反观Q7上的MMI系统 ，会更加复杂。
内饰也许是楼主相当关注的一点 ，雷克萨斯的内饰公认是非常适合亚洲人的审美与感官的 。而Q7更注重大气与粗圹结合 。我认为这个要看买车者怎么选，毕竟 ，坐车的是自己。
雷克萨斯油电混合的最大优点是提供6年/15万公里的免费保修+保养 ，期间的正常保养也是免费的，很少厂家可以做到。奥迪提供的是4年不限公里的保修 ，但不含保养 ，用车成本会提高不少 。
综上所述，RX450在科技配备上更先进 ，Q7则在粗矿与大气的结合 。如果是自家用的多的话 ，RX450是你最佳选择，如果是有个性最求或是商务用车的话Q7也不差。
已是中大型豪华SUV的雷克萨斯?RX?450hL ，这次如何演绎雅致入微 。
刚刚走过30年光阴的雷克萨斯品牌可以说是非常成功的 ，旗下产品覆盖了几乎所有车型 。豪华 、优雅是这个品牌给人们的最大印象，90年代末RX系列诞生，RX?400h成为了当时全球首款混动豪华SUV。20年后它依然保持了RX系列在这个细分市场的美誉 ，全新RX?450hL在去年的成都车展上市 ，并推出6座与7座版 。
此举，可以看出雷克萨斯将RX更清晰的定位于商务和家庭兼具的产品特性 。这是一种非常聪明也是讨喜的方式 ，来满足商旅和家庭出行的双重需求。全新RX?450hL其实在外形上并没有太大的改变 ，之前的镀铬式进气格栅，换成了点阵式设计 。
车身长度加长了110mm ，其他方面并无大的改动 ，不过在科技方面全新RX?450hL真是诚意满满 。最新版的智能安全系统LSS+，包括了全球首创的BladeSca极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS。它利用高速旋转的镜片 ，实现了精确到0.1度的照射精度 。不仅主动避免跟车及会车眩光 ，也有效扩大远光照射范围，便于识别行人和交通标志 。
这套系统还优化了智能辅助驾驶 ，提升了城市道路安全性。自适应巡航控制系统ACC可应用在全速域 ，新增的智能车道循迹系统LTA，帮助车辆保持在车道中央。以上这些科技在平时使用时对于驾驶者的帮助确实很多，所以雷克萨斯目前在人性化科技方面的技术与进步是值得称赞的 。
刚柔并济我想是雷克萨斯品牌对冲的一种展现方式 ，如果说科技和外观设计是刚性的 ，那么内饰的设计就是柔性的 。其实，在日本文化里也有类似的东西 ，好战与祥和 、傲慢而尚礼等。所以雷克萨斯的内饰给人以柔和与精致的感觉 ，与犀利的外观形成一种反差 。
内饰运用的材料上乘，无论是真皮、物理按键都散发出一种高端气息 。雷克萨斯甚至从没在媒体宣传稿里 ，提及过其座椅是与劳斯莱斯同一供应商所提供 ，所以你无需置疑它的材质与舒适性。人机交互系统的界面虽然看上去比较简洁，但以现在的界面优化来说显得有点太保守 。
甚至仪表盘也有点传统 ，与当下流行的全液晶表盘来说的话 。但除此之外 ，你似乎也挑不出其他什么毛病。全新RX?450hL的加长只在尾部，也就是说它的轴距并没有改变 ，而多出来的这110mm全部给第三排使用 。实际上 ，第三排的空间对于一个成年人来说确实不是很宽裕，如果个子高的话进出和乘坐就会有些不是和舒服 。但对于小孩子来说这个空间简直太合适了，平常可以将第三排放倒 ，举家出行时再使用就非常方便 ，除了是电动调节之外，还有独立的空调系统。
既然RX系列是全球首款混动豪华SUV ，全新RX450hL配备了3.5升V6发动机加双电机配行星齿轮式动力系统 。虽然不是一套全新的动力组合 ，却也是老搭档，可靠性与节油性都实属上乘 ，利用后轴的电机来实现四驱 。
平顺是这套动力系统的最大特点 ，最大功率262马力，扭矩335牛米 ，变速箱为E-CVT电子无极变速系统。既然是老搭档内燃机和电机的配合可以说是天衣无缝 ，整个动力的衔接很顺畅。有时甚至你会怀疑它真的是一台六缸发动机吗？即便是运动模式下，它也表现的很柔和 ，一点都不激进 ，只是前段加速时会有一些所谓的推背感，之后便会归于平静 。雷克萨斯的NVH做得非常彻底，无论是风噪 、胎噪都会被很好的隔离 ，驾驶室内你可以聆听悠扬的音乐 。
悬架进行了一些小的升级 ，全新RX?450hL前后悬架都装备了COX阻尼杆，它可以很好的吸收和释放车架所承受的变形所产生的能量。这对于驾驶质感来说是十分有帮助 ，安静 、柔和、舒适是全新RX?450hL最突出的驾驶感受 。
外形自带张力 ，内饰讲究柔美，动力舒适平顺 ，一台豪华SUV ，或者说一台雷克萨斯就该是这样的汽车 。天知道，雷克萨斯超静音的发动机是如何做到的 ，但你要认为仅仅是靠隔音膜和其他隔音材料就大错特错了。出奇的安静是雷克萨斯的制胜法宝 ，即便是30年后的今天，他们在发动机静音方面依然是领先的 ，这就是一个东方豪华品牌做能做到的 。
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