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现如今 ，随着汽车智能技术的不断发展 ，驾驶辅助系统早已不是什么新鲜事儿 。上至百万级，下至十万级的汽车几乎都有配备。但对于普遍消费者而言 ，这里面或许会存在一个误区 ，那就是驾驶辅助与自动驾驶傻傻分不清 。虽然看似都具备自动驾驶的能力，但其实它们之间又存在巨大的区别，甚至可以将之划分为两个不同的系统 。而这一问题则是新能源车主们重点关注的 ，而今天的这一选题也是获得新能源家庭指标的车友提出的问题 ，借此契机就详细跟大家聊一聊新能源智驾系统，有啥不同？又有怎样的区分？
■?什么是自动驾驶？
在说明智能驾驶辅助系统之前 ，我们先聊聊什么是自动驾驶系统。
自动驾驶一般指自动驾驶汽车 ，也就是不依赖人类，自己搞定所有事儿的车形机器人 。顾名思义 ，也就是你我开车时要做的那些事儿；而自动驾驶基本靠的是摄像头 、雷达 、激光雷达等传感器 。其次才是决策与规划。你我靠的是经验和大脑 ，而自动驾驶靠的是算法和计算机。
目前，驾驶辅助根据驾驶者在自动驾驶中的参与度可分五级 ，0就是最传统的驾驶方式 ，赛道上普遍关闭ABS、ESP等辅助功能，什么都要自己来 。而L1/L2则是我们所讲的驾驶辅助以及智能驾驶辅助系统 ，前者控制纵向 ，只是速度方面的控制，而后者则是能控制速度以及方向 。
然后L3 、L4甚至是未知的L5就是属于自动驾驶部分，也就是汽车可以自主完成各项驾驶的操作了 ，但还不能达到完全智能化 ，在遇到一些限定道路或者复杂路况时，还是需要驾驶员去指点这个“菜鸟”帮忙开开。不过目前来说 ，自动驾驶还处于研发阶段 ，对于未来的汽车也比较现实 。
但就目前汽车市场而言，绝大多数的车企产品还仅是表面L3 ，实则是L2级别的水准 ，而这也是给到消费者一个错误思路的原因，从功能上展现两者的区分不大 ，但实际方面 ，不管是理论侧面还是实际层面，L2级都给人一类似自动驾驶的错觉 。
■?“李鬼 ”还是李逵？L2与L3的羁绊
目前国内外基本算是达成了共识 ，包括EV 、PHEV以及氢燃料电池车等均成为未来汽车发展的重要组成部分 ，随着不少国家以及车企制定出禁售燃油车时间表，国内各级政府对新能源车的推广也是大开绿灯，鼓励存量车“油改电 ” ，可以说无论是百年老厂还是造车新势力 ，都将重点发力点放在了新能源领域，在不久的未来将会成为与燃油车并存的主流。
那么智能驾驶辅助系统便是其中不可或缺的角色之一 ，谁是L2 ，谁是L3、L4...就显得格外重要了 。
真L3？首先大家会想到的第一个品牌便是特斯拉的Auto?Pilot智能驾驶辅助系统 。基础版的Auto?Pilot系统仅支持全速域自适应续航 、车道锁定保持功能，而该基础版功能也就是控制纵向的功能；
相对选装FSD之后 ，即可自适应续航 、车道居中以及根据车载导航设定的目的地 ，按需上下匝道，切换高速公路。当前车道有慢车阻挡 ，还会自动提醒是否变道超车；甚至是可以用手机或者钥匙遥控车辆前进后退 ，方便狭小停车位上下车 。并且智能召唤可以让车自动开过来接你，并且会自动规划路线和礼让行人；这样的功能是不是觉得很fashion？的确 ，在一定程度上 ，这样的功能很有档次感，但实质上FSD（完全自动驾驶能力）别被这个名字所忽悠，它同样是L2级别的辅助驾驶系统 。
第二位便是蔚来的NIO?Pilot系统 ，进入2020年以来 ，蔚来在新能源领域的地位可以说是愈发稳固，不仅解决了资金问题 ，还让信任蔚来的股民变成了2020年最富有的人 ，但支撑这些离不开技术创新，不仅在今年发布了全新的100千瓦时的大容量电池组 ，同时带来升级之后的NOP?Pilot系统。
相对应蔚来的NIO?Pilot系统与特斯拉Auto?Pilot的FSD基本功能是类似的 ，从使用角度来看，NOP基本能实现最低干预的自动驾驶 ，系统能根据预定的导航路线进行自动驾驶 ，包括自适应巡航、变道、超车，甚至能自动下高速公路匝道；
但蔚来相比特斯拉较好的一点 ，便是拥有完善的思维优势 ，蔚来拥有高精地图，此前有消息称，选择与全球第四代数字地图供应商四维图新合作 ，一方面与四维图新签订3年合作框架 ，另一方面与百度在车机生态上打造导航地图 。两手准备也仅是为了在不出错的情况下，能够将这一智能驾驶进一步推行；同时 ，蔚来相比特斯拉也要低调很多 ，仅是将这套系统归类为辅助导航驾驶系统 。
综合来看，分清自动驾驶以及辅助驾驶区别的关键点正如上图所示 ，要看是人还是系统 ，如果需要人来监控周边路况那就是辅助驾驶，如果是系统 ，那就是自动驾驶 ，而划分L2与L3的界定标准便是——责任问题。按照现有的措施来看，辅助驾驶中出现事故归为驾驶人 ，而自动驾驶发生事故则归厂家责任 ，但值得注意的是，L3驾驶系统仅是在支持L3路段打开，责任才算为车企 ，而其余路段则还是驾驶人承担。
但结合目前国内情况 ，这里仍出现“真空地带”，所以目前市面上的传统车企还是造车新势力 ，虽然声称自己是L3级别系统 ，但实际在责任问题上还是L2级别，只要参与过多 ，便是人的问题 ，相反参与越少，系统越多的话 ，才是真正的智能驾驶系统 。
■?邦点评：
自动驾驶本质“懒 ”的创新！最后我们便说说自动驾驶系统的本质——“懒 ” ，毕竟懒是人类进步的阶梯，就好比自动泊车系统 ，这一细分的功能便是各家争长短的必经之地 ，因为现在很多“驾校”都提供7天 、15天等速成班，所以很多年轻人在开车的技术上基本说可以很不“友好”，相反驾龄时间较长的车主很多不会对这套东西有多少兴趣 ，毕竟在搜寻还是进入车位 ，有考虑反应的时间早已停好下车了 。但综合来看，自动驾驶还是需要提倡的 ，不过也要等到真正发展至L4或L5级就比较“香 ”了 ，需要参与的场景越少，越能体会到“懒 ”的便捷性。
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