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车子买回来之后的论坛第一帖，整一点干货的内容 ，跟车友们分享 ，都是我最近用车的一些心得体会，不管对你们有没有用 ，都来点个赞 。
当初就是迷上了这个前脸 ，封闭式前脸，带一些未来感 ，不跟随大众
先从买车的时候说起吧 ，总结了我钟情iEVS4的三个原因，1.外观洋气时尚我喜欢 ，2.综合续航470够我用一个月的时间 ，3.内部空间很大，一家出去玩很舒服轻松 。在这里面最主要的还是外观吧 ，双色车身 ，封闭式前脸，特别的洋气时尚感，每天光看着这个外观心里面都相当地得劲。?开了几个月 ，跑的不多 ，5000多公里，基本上没有怎么出过远门 ，清明节打算出去玩玩 ，充满电无论怎么跑都不低于400公里吧，包括开空调满载市区这几个条件 ，续航还是很够的 ，我上下班基本上够我一个月开的，每天跑20公里 ，养车花钱很少 ，一公里平均绝对不超过一毛五，至于不满意的就是充电麻烦了 ，慢充太满 ，现在市区充电桩还是不好找，而且相当一分是坏的，电动车相关产业的基础设施需要完善。
大灯相当地锐利有攻击性
JAClogo下面是充电口
大灯侧面特写
黑白双色车身 ，我很喜欢 ，
侧面看非常地时尚运动，侧面两条腰线
全部喷黑了 ，营造的悬浮感
车尾部很硬朗 ，贯穿式的尾灯效果感人
电动logo
大鸡腿电子档把
悬浮式的中控屏，内饰的豪华感不比外观差
方向盘真皮包裹 ，手感很棒
车内的实体按键很少 ，大部分都是触屏
中央扶手箱
座椅厚实舒适
20万都搞定4款续航超400km的纯电动车
江淮iEVS4基于汽油版车型瑞风S4进行电动化升级而来，外观方面大家应该并不会太陌生 。整体外观保持原先瑞风S4的设计风格 ，只是根据纯电动车型的特性 ，相应的做出一些改动，中网不再是镂空式 ，而是采用全封闭式 ，中间盖板下方是直流快充 、交流慢充接口 。大灯方面，除最低配车型为卤素光源以外，其余配置均采用了LED光源大灯 ，且配备透镜。
侧面双培搭配营造出悬浮车顶的效果 ，车身尺寸长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm 。外后视镜 ，只支持电动调节而不支持电动折叠 ，另外该车不具备360度影像功能 。车尾设计同样继承瑞风S4，比较明显变化是 ，加入EV纯电动汽车标识 ，其次iEV三个字与车型名称S4都采用镀铬字样，不再使用彩色拼接。作为一款SUV车型 ，后背行李厢通常表现都不会很差 ，第二排座椅可以按比例折叠放倒，可以利用的空间还是非常灵活的 。内饰的设计风格同样和瑞风S4没太大区别 ，只是很多细节作出调整 。
方向盘采用皮质包裹 ，粗细程度刚刚好，不过在左右两边位置手感略硬。前排座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题 ，包裹性基本没有 ，其次它还支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节 ，座椅靠背角度还是靠手动 ，副驾驶为全手动调节 。动力方面，搭载了一台最大功率110kW（150Ps） ，最大扭矩330N·m的永磁同步电动机 ，电池方面可搭载三种不同类型的电池，最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池 ，综合续航能力为355km ，还有容量为61kWh的版本综合续航能力402km，行驶里程最长的车型综合续航为470公里 ，使用容量为66kWh的三元锂电池 。
总体来说 ，江淮iEVS4开起来能够满足大家市内通勤使用，高速稳定性也能达到主流水平，但后悬架的表现确实对于后排乘客不太友好。不过咖哥觉得这款车的综合续航最高可达470km ，日常驾驶可以说是足够用了 ，甚至应对短途自驾也没问题，补贴后售价在15万左右 ，是一款性价比挺高的纯电动SUV 。
20万都搞定
4款续航超400km的纯电动车
无论是迫于政策还是真心喜欢电动汽车 ，我相信90%以上的消费者，选购电动汽车时最为在乎的性能指标就是续航里程 。随着新能源汽车的逐渐退补 ，大家购买纯电动汽车时的成本也有所提高 ，但对续航里程的要求肯定是有增无减。今天导购文章就为大家推荐几款20万以内，续航400km以上的纯电动车型。
长安汽车-逸动ET
工信部纯电续航里程（km）：405
推荐车型：2019款 创酷版
厂商指导价：14.29万元
熟悉长安的朋友一定对“逸动 ”二字不陌生 ，而逸动ET在外观上就和逸动XT整体轮廓是一样的 ，即便是第一次看到它也不会感到丝毫陌生 。造型给人的感觉精致 、时尚，结合它的售价 ，也可以说也不缺乏档次感 。
但前脸对于部分消费者来说可能需要接受一段时间 ，虽然同样是“蝶翼式 ”造型，但逸动ET作为新能源车型，采用了封闭式设计。
车侧基本没什么不同 ，车身尺寸有小幅度变化 ，逸动ET的长宽高分别为4535*1820*1539mm，轴距2700mm 。
内饰整体氛围给人感觉真的很不错 ，造型简约大方 ，色彩搭配也很充满年轻活力 。说到和燃油版逸动XT的不同，那就是ET更换了科技感更强的电子挡杆 ，还有全液晶仪表。
长安逸动ET搭载了一台最大功率100kW（136Ps）的永磁同步电机 ，峰值扭矩245Nm 。官方给出的百公里加速时间为11s，爱卡汽车实测结果10.15s ，表现不错 。从定位来说 ，逸动ET还是更为追求续航里程，电机的功率以及动力输出的标定肯定不会太激进 ，毕竟多数消费者买它还是买菜用 ，再说10.15s对于这个价位而言，也完全够用了。
北汽新能源-BEIJING-EU7
工信部纯电续航里程（km）：451
推荐车型：2019款 逸潮版
厂商指导价：17.59万元
而更重要的是，它还是一款地地道道的中型车 ，长宽高分别为4805*1835*1528mm ，轴距2785mm，通常纯电动车以紧凑级居多 ，所以EU7的尺寸还是挺有竞争力的 。
尾部设计相当动感 ，线条流畅，并且品牌LOGO占据了很大的面积 。除此之外 ，在外观上 ，它还拥有一些新能源车型的设计特征，比如封闭式格栅 ，还有低滚阻轮圈等等。
内饰设计我们并不陌生 ，大体设计我们在绅宝品牌的车型中见到过 。这套设计整体大气、协调，档次感不错 。
此次我推荐的是顶配车车型 ，配置还是十分丰富的 ，真皮方向盘、内置行车记录仪 、无线充电 、座椅通风/加热、多色氛围灯 、车载空气净化器 、并线辅助、车道偏离预警等等，舒适性配置表现相当全面。
作为中型车，那我们不得不看下它的后排表现了。身高175cm的体验者 ，在第二排头部还有一拳左右的余量 ，腿部还有两拳多，符合中型车的应有的水准 。
EU7搭载了一台最大功率160kW（218Ps）的永磁同步电机 ，其峰值扭矩为300Nm ，并且配备了最新的EMD 3.0 Pro电控系统，从而显著优化了核心部件的体积 。配备的三元锂电池来自宁德时代 ，容量为60kWh ，工信部综合工况续航里程为451km。
北京现代-昂希诺纯电动
工信部纯电续航里程（km）：500
推荐车型：2020款 GLS 智捷版
厂商指导价：18.88万元
这台车的来头可不小，荣获了2019北美年度车型 、沃德十佳动力系统等奖项的KONA electric正是它在海外的兄弟 。合资光环 、500km续航、20万不到 ，这是我推荐它的理由 。样子非常具有概念车的感觉 ，气质十分年轻化，还有缤纷的外观颜色。
和越来越多的纯电动车一样 ，昂希诺车头也采用了风阻系数更低的封闭面板 ，表面辅以了网格纹理，中间银色饰条从中央LOGO向两侧展开，增添了视觉宽度 。
昂希诺纯电动的体型小巧 ，是一款小型SUV 。它的车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm ，轴距则是2600mm。轮圈造型采用了低滚阻设计，也是纯电动汽车常用的设计 ，虽然可能省不了多少电 ，但这是纯电动车型的态度 。
尾部比较有特点的地方在于，它尾灯采用了分体设计 ，上半部分为示宽灯 、刹车灯 ，下半部分为倒车灯 、转向灯、后雾灯 。
昂希诺的内饰着重表现了科技感，抛开设计不说 ，本土化的车载系统和语音控制系统 ，让它的体验超出了大部分合资车型。
我推荐了智捷版，相较于低配车型 ，它多出了倒车影像 、定速巡航 、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入 、多功能方向盘 、无线充电、主驾驶座椅电动调节 、10.25英寸中控屏幕 、LED大灯等等 。而售价贵出1万元的定配车车型 ，则是多出了一套驾驶辅助系统，包含主动刹车、疲劳驾驶提示 、并线辅助等 。
身高173cm的体验者在第二排，腿部空间还有一拳三指 ，头部一拳左右 ，整体表现是没有问题的。但是后排地板要高于前排，所以第二排乘客的腿部可能并不是很舒展。
昂希诺纯电动采用了来自大陆集团的永磁同步电机 ，最大功率150kW（204Ps） ，峰值扭矩310Nm，整体结构十分紧凑 。
电池则是一套液冷温控的三元锂电池组 ，容量为64.2kWh ，能量密度146.6Wh/kg，电芯来自宁德时代 。这这套动力总成的基础上 ，昂希诺的NEDC工况工况巡航里程达到了500km。
江淮汽车-江淮iEVS4
工信部纯电续航里程（km）：470
推荐车型：2019款 豪华智联型
厂商指导价：14.95万元
江淮iEVS4基于瑞风S4进行电动化升级而来 ，定位于小型SUV，外观整体保持了原S4的设计风格 ，但是作为新能源车型 ，它还是有不少特征的 。比如采用了电动汽车常见的全封闭式格栅 、加入EV纯电动汽车标识等 。
整车长宽高分别为4410*1800*1660mm，轴距2620mm，在小型SUV中这算是个这算是不错的体积。造型上采用了双色车顶 ，这也是当下比较流行的设计 。
尾部同样集成了瑞风S4的设计 ，整体造型比较简约，时尚气息十足 。
内饰整体设计几乎和瑞风S4完全一致 ，全液晶仪表、悬浮式中控屏幕 、电子挡杆等配置让它看起来还不错。但是一些细节处不太经得起推敲 ，比如全液晶仪表盘反光问题较为明显，电子挡杆没有集成P挡等 。
我这次推荐的是470km续航版本的最低配车型 ，基础配置表现还是不错的 ，比如定速巡航 、倒车影像、自动驻车 、座椅加热 、LED大灯、自动头灯、单色氛围灯等，基本可以满足需求 。如果选购高配 ，那多出的则是并线辅助 、车道偏离预警 、全景天窗这几项配置 ，需要的话上高配也无妨。
体验者身高185cm，第二排头部空间四指左右 ，腿部空间一拳两指 。头部空间及腿部空间都可以说够用 ，作为小型SUV而言，这样的表现我认为可以说是不错了 。
动力单元是一台最大功率110kW（150Ps）的用词同步电动机，其最大扭矩为330Nm ，官方给出的极速为150km/h ，满足日常使用是没有问题的。江淮iEVS4共有三种续航版本，仅是电池组容量不同 ，动力方面完全一致。
三种续航版本中 ，最低配车型搭载了55kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航能力355km；剩下两个版本是容量分别配备62kWh和66kWh的三元锂电池 ，对应的NEDC工况续航能力为402km和470km ，自然强烈建议大家购买470km续航版本 。
总结
潮水退去才知道谁在裸泳，随着国家对新能源汽车补贴的减少 ，新能源汽车市场也得到了一定程度的“净化” ，价格水分越来越少，而且整体续航里程也比原来有大幅度提高 。
比如今天推荐的这几款均在400km以上 ，有的甚至达到了500km ，基本可以满足当下消费者对电动汽车的期待。所以如果您近期有购置一台纯电动汽车的打算，那不妨考虑考虑以上几台 。
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文章不错《江淮ievs4纯电动车说明书》内容很有帮助