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根据节能减排的要求 ，工信部与中国 汽车 工程学会发布了行业指导规划 ，节能与新能源 汽车 技术路线2.0，其中到2025以及2030年 ，节能 汽车 要达到每百公里5.6升的油耗目标 ，对今后 汽车 设计生产带来巨大影响，双积分的含金量越来越高 ，特别是对自重大、油耗相对高的硬派SUV ，带来挑战更严峻 。近日，在中国 汽车 动力总成电气化峰会上，北汽越野透露未来混动技术路线及规划 。
根据北汽越野的预研及市场需求分析 ，对旗下越野车的混动最初规划 ，充分考虑成本及市场接受度，以及越野车的使用特点 ，北汽越野的混动将全面采用48伏P0轻混作为普及方案 ，高级方案则是P0+P2的高压混动方案，并根据市场发展实施插电混动。
北汽越野介绍 ，由于越野车自重大 ，强调用途及环境，特别是动力要求低速大扭矩 ，与一般乘用车考虑动力与油耗的取舍有很大不同 ，同时成本更是重要因素，经过反复权衡综合考虑 ，采用48伏轻混作为普及方案 ，将使旗下所有车型装备48伏系统，达到油耗的下降，估算平均增加5000元的BOM成本 ，带来10%-12%的NEDC油耗下降 。这里简单介绍一下48伏轻混结构 。
48伏轻混系统 ，最大程度保留传统零件结构及布置，将皮带传统改为双向传递扭矩 ，原发电机改为电动发电一体机BSG ，电压提升到48伏，并设置48伏至12伏直流变换器 ，以兼容12伏电器系统。其中BSG电机功率最大15kw ，峰值扭矩50nm，可以做到在加速时助力 ，以BJ40C为例 ，蜂巢4C20B发电机，功率165kw ，峰值扭矩380nm ，加上BSG电机的助力，在低转速时就可以得到额外50nm的扭矩助力，在涡轮增压器起效之前就增加了扭矩 ，大幅提高低速扭矩 ，改善驾驶性能 。同时BSG可以在减速 、滑行 、制动时回收能量，起步、加速 、超车时释放能量 ，节省燃油 ，特别是城市拥堵路况，BSG的启停功能远好于传统启停 ，因为BSG功率10倍于传统启动电机 ，所以启动基本没有顿挫感 。BSG电机根据油门及发动机负荷实时助力，可以使发动机尽快脱离高油耗工况 ，同时一些运转附件可以电驱化 ，比如动力转向 、空调压缩机、水泵等，综合下来可以节油10%-12% ，成本却增加很少 ，甚至可以在产品换代时吸收掉，做到加量不加价。48伏轻混，不用变动传动系 ，传统四驱机械传动 、前后桥等结构保持不变 ，这对越野车是很重要的 。
对于高级方案，将采用P0+P2的高压混动系统 ，并根据市场环境 、政策环境择机实施插电混动 。P0+P2就是保留P0的BSG电机系统 ，同时增设P2位置电机，P2位置位于传统车辆的变速器前端 ，就是液力变扭器位置 ，这个位置同样不用大幅变动传动系，是纵置越野车的最佳方案 ，高压P2电机 ，最大功率可达120kw，峰值扭矩330nm ，目前只有路虎、Jeep牧马人推出P2混动车型。P2方案很好的兼容了原传动系统 ，比如采埃孚的8AT变速器，就有兼容P2混动的版本，称为8HAT ，将变扭器替换为P2电机 ，仅是前端外壳稍许加长。P2混动带来的功率 、扭矩提升是惊人的，车友可以自行计算 。将来上插电混动 ，目前政策补贴门槛是纯电行驶至少50km ，一般锂电池容量为20kwh，比如牧马人就将锂电池布置在后排座椅下方 ，既保证越野安全又不过多占用空间 。
观察北汽越野的产品线 ，目前走量的主要是BJ40系列，该车系自上次中期改款之后一直没有大变化 ，仅是年度车型 ，根据产品周期估计2021年后期可能会换装48伏系统，值得车友期待。
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