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区别在于一下内容：
大柴道依茨4dd发动机优缺点柴小发动机有两款一款是3.0排量的495叫做4DD,另一款的是3.8排量的498叫4DH,这两款发动机匹配解放J6F和虎VH上，解放自主的尿素气驱故障率这款发动机近几年来发展的很快 ，使用了先进的技术 ，使用了先进的增压器，使动力更强劲 ，在配器上使用了一缸四气门 ，使排放达到了欧洲标准 。实测过程中两款道依茨大柴4DD发动机，最大马力为150马力 ，额定功率转速为3200rpm ，发动机最大扭矩360N.m，最大扭矩转速在1400-2900rpm 。经济转速在1600-2300rpm范围内，覆盖经济区间大 ，驾驶过程中将车辆转速控制在经济转速内 ，节油性能好。与市场同类产品相比，当发动机最大扭矩 、额定功率相同 ，道依茨4DD低速扭矩更高 ，动力性能更好 。
要想打通全系商用车产品线，不但需要大量的资金投入 、供应链的打通、人才队伍的培养等 ，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见 。
近年国内商用汽车产业发展迅速 ，很多厂家都希望抓住时代发展红利，积极扩张产品线 ，喊出了“全系列商用车 ”的产品布局。
所谓全系列商用车 ，指的是包括皮卡 、中重卡 、轻卡、微卡 、微客 、轻客、中大客等用于商用市场的全系列的产品 。
要想打通全系列商用车产品线，不但需要大量的资金投入 、供应链的打通 、人才队伍的培养等 ，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见 。毕竟 ，要想从行业原大佬势力范围内分一杯羹，难度系数可想而知。
今天笔者以2019年销量为基础，为大家分析一下各个市场的大佬们都是谁 ，斗争格局如何、产品品牌布局情况 。同时也方便大家拿来与2020年全年销量进行比对 ，看清竞争激烈下的市场沉浮 。
皮卡篇
皮卡市场约40万辆的市场容量，市场集中度相对较高 ，目前形成了“1+3+N ”的市场格局。TOP4厂家合计占据了市场72%的份额。
其中长城占比接近40% ，牢牢占据榜首位置；第二梯队的江铃、郑州日产 、江西五十铃市场占有率均达9%以上；其他厂家如江淮 、长安、上汽大通等产品竞争力较强，但市场份额暂时较小 。随着皮卡进城解禁 ，市场预期较好 ，后部企业仍然有机会实现赶超 。
长城汽车凭借?长城炮 、风骏系列牢牢占据榜首。长城炮定位高端品牌，针对不同客户推出了乘用版 、商用版、越野版 ，销量异常火爆 。上市一年就就迎来了第10万台的下线 ，继续夯实了行业第一的位子 。据不完全统计，2020年市场占有率有望突破50%。
江铃集团手握江铃股份和江西五十铃两个资源 。江铃股份生产宝典和高端域虎车型；而江西五十铃则生产引进五十铃技术的D-Max品牌 ，旗下还有铃拓 、瑞迈等品牌产品 。郑州日产拥有锐琪系列和引进的高端纳瓦拉品牌。其余如江淮 、长安、上汽大通等产品竞争力较强 ，但份额均较小 。
中重卡篇
中重卡市场受政策影响近年异常火爆，年销量基本维持在110万以上，市场行情不断走高 。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局 ，TOP5厂家的市场份额占据了约85% ，行业集中度较高。
其中，第一梯队是一汽解放 、二汽东风两家老牌企业 ，各自份额在20%以上；第二梯队为陕汽 、重汽、北汽 ，份额均在10%以上 。
解放产品平台包括J7 、J6系列 、JH6、悍V等 。2016年凭借J6P一举超越东风成为重卡霸主，目前第7代产品解放J7系列也于2018年投放市场运营。东风于2019年对产品线进行了整合 ，在天龙、天锦两大品牌下 ，划分了天龙旗舰KX 、东风天龙KL 、东风天锦KR、东风天龙VL 、东风天锦VR，标志着其进入了“五大平台商品共网营销 ”时代。
陕汽与中国重汽一直都是行业第三的争夺者 。陕汽现拥有德龙5000 、3000系列产品和轩德系列产品 ，最新一代平台产品X6000也在11月份重磅上市 。中国重汽拥有汕德卡(德国MAN技术)、豪沃 、浩瀚 、斯太尔平台产品。同时今年9月份又复活了充满情怀的“黄河 ”品牌 。北汽福田在戴姆勒技术加持下 ，目前拥有EST、GTL 、ETX三大平台，而在12月份戴姆勒也发布了将引进其整车重卡产品的计划 ，预计未来两年将会投产 。
轻卡篇
轻卡市场年销量基本维持在80万以上 ，是商用车市场中竞争最激烈的地方，头部厂家集中度相对较低。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了66% 。
轻卡传统“老三强 ”企业为福田 、江淮、江铃 ，这三家都与五十铃技术有渊源 。而近年来黑马选手重汽 、解放增长较快。现第一梯队为北汽福田 、江淮汽车 ，各自份额在15%以上；第二梯队为重汽、江铃、解放，份额在7%以上；第三梯队企业混战异常激烈 ，包括东风 、上汽跃进 、飞碟、凯马 、大运等都有不错的实力 。
轻卡市场经过多年发展 ，各企业均已形成了2~3个品牌的布局形式，以分别应对不同的细份市场 。福田产品平台布局为三个品牌 ，欧马可 、奥铃、时代分别对应高 、中 、低三个市场。江淮旗下相对应的产品品牌为帅铃、骏铃 、康铃 ，同样也是布局三个不同细分市场 。
重汽旗下有王牌(成都) 、豪沃(本部)两个品牌，而重汽市场的突破很大程度上得益于其定位重载市场的大轻卡产品 。江铃作为老牌轻卡企业 ，拥有凯锐、凯运 、顺达三大系列 ，其产品是标载轻卡的标杆。面对市场下滑，现已引进五十铃新一代产品来加强集团整体竞争力。解放拥有长春本部的J6F和青岛的虎V平台 ，而虎V平台又分为VR 、VN、VH以应对轻、中 、重载的市场 ，其产品竞争力上升较快 。
微卡篇
微卡市场容量为100万辆左右，头部玩家集中度高，呈现出“1+1+2+1+N ”的市场格局 ，TOP5厂家份额高达90% ，其他企业市场份额可谓“惨不忍睹” 。
上汽通用五菱的微卡牢牢占据市场，有着接近40%的市场份额；第二梯队的长安汽车为22%以上的份额；第三梯队为占比10%以上的北汽福田和东风汽车；除此之外 ，华晨仍然占据约6%的较小份额。
上汽跃进的福运S系列(原小福星)销量相对较低 ，但并不影响通用五菱旗下的神车系列的火爆销量 。在五菱宏光 、荣光、之光系列带动下，上汽集团牢牢占据行业第一的位置 。长安轻型车旗下有重庆长安基地和河北长安基地。重庆长安生产跨越王X1 、跨越者等系列 ，河北基地拥有星卡C 、K系列、神骐T系列 。
北汽福田主要生产旗下驭菱 、祥菱 、小卡之星品牌 ，同时还收购了江西昌河汽车生产福瑞达品牌微卡 。东风旗下有东风小康和东风股份，前者生产东风小康D、K 、C系列品牌 ，后者生产途逸 、小霸王系列产品。除此之外 ，华晨雷诺主要生产金杯、鑫源 、海狮等品牌 。
微客篇
微客市场容量大约是26万左右，这是商用车市场集中度最高的市场 。行业呈现出“1+3 ”的明显市场特征。若不考虑保险数据中2万台无法识别的数据 ，除TOP4外的微客市场可谓“寸草不生 ” 。
微客产品与微卡产品共用一个产品平台 ，所以导致其销量结构也与微卡类似 。除了福田外，其余四家均榜上有名。上汽获得了73%的超高市场份额，只因一代神车“五菱宏光”在此。其余厂家如华晨雷诺 、东风小康、河北长安则占据4%~8%不等的份额 。
微客产品线相对比较简单 。上汽通用五菱的产品线主要是五菱宏光、五菱荣光系列。第二梯队中 ，华晨雷诺旗下有大海狮 、新快运 、阁瑞斯等产品；东风小康主要是其C系、K系产品；长安旗下主要是河北定州生产的长安之星 、睿行M60等 。
轻客篇
轻客市场销量规模为22万左右 。欧系轻卡牢牢占据头部市场 ，日系轻客占据中间市场。当前的市场格局主要得益于2014年的453号文发布后，发动机中置的日系轻客逐渐式微 ，前发动机前置的欧系轻客迅速实现了超越 。目前市场呈现出“1+1+4+N”的格局 ，TOP6厂家占据了80%以上的份额 。
其中，第一梯队为江铃股份 ，占据接近30%的市场份额；第二梯队为上汽集团 ，占据16%的份额；第三梯队如北汽 、长安、金龙系 、华晨则占据7%~11%不等的份额。
江铃股份凭借福特全顺车型已统治轻客市场多年，同时还推出了自主开发的特顺品牌形成高低端市场产品组合 。上汽拥有南京依维柯和上汽大通两个子公司 ，依维柯品牌主销欧胜 、得意、欧风系列品牌 ，而上汽大通主销MAXUS?V80 、V90系列，两者在市场上都有不俗的表现 。
福田汽车旗下有欧系的图雅诺高端品牌和日系的风景经济型品牌。河北长安汽车主要生产自主研发的睿行系列轻客 。金龙系产品线相对较复杂 。首先厦门金龙有凯歌 、凯特、凯锐浩克 、金威四个平台；金旅为海狮系列产品；苏州金龙海格系列；南京金龙为开沃东宇品牌。华晨雷诺主要为金杯系列。
大中客篇
中大客市场覆盖8~12米客车市场 ，受高铁影响近年逐渐呈下降趋势 ，目前市场规模为12万辆左右 。行业呈现出“1+1+1+N ”的结构，前三强占据60%的市场份额 。
大中客市场一直有“北宇通 、南金龙 ”的称谓。行业老大郑州宇通客车拥有35%的市场份额；而金龙系旗下多个厂家均实力不俗，累计占到了17.4%的市场份额；曾经霸主中通客车目前屈居第三 ，占据7.2%的市场份额；中车时代、福田欧辉、比亚迪电动车系列也紧随其后 ，但占比均不足4% 。
与其他市场不同，大中客企业许多产品直接以公告型号来表示 ，除了公司名称外 ，并没有其他品牌或平台名称，此处仅做部分列举 。
宇通产品平台主要包括H 、E 、U、T系列。金龙系旗下四家主要企业均拥有各自品牌 。除了金龙 、海格 、开沃品牌外 ，厦门金旅拥有着领航者、考斯特 、锦程 、新凯歌、福星多个品牌 。中通客车旗下品牌有包括世腾等多个品牌。
结语
目前来看 ，销量上榜 、且实现了全系列商用车布局的企业屈指可数 。但是这并难不倒现在 、未来仍在这条道路上努力前行的人们 。而原来守着自己“小而美市场”的“地方列强 ”们，又在谋划如何赢得这场阻击战呢？
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