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目前在电气化大趋势下，摆在丰田汽车面前的问题也是严峻的 ，对于中国市场来说 ，自主品牌在新能源汽车市场已经建立一定基础，作为合资品牌的丰田汽车若想进入这一市场 ，必须进行全盘的认真考虑 。
丰田汽车的产品标签就是经济 、可靠 、耐用 ，那么进入到纯电动汽车市场，这些标签同样是不容有失的 。由于目前三元锂动力电池技术远未得到突破 ，复杂的热管理系统与车辆电安全保障 ，还不能像内燃机那样做到足够的成熟稳定，安全问题依然是当前电动汽车研发的重要议题。
虽然丰田通过多年研发普锐斯 ，掌握了一定电气化的相关技术 ，同时FCV车型的开发又再一次拓宽了丰田汽车的新能源视野，从这些方面来看 ，丰田开发纯电动车型 ，好像是一次降维打击，毕竟至少从现在来看，混合动力技术与氢燃料电池技术要比纯电技术复杂的多。
关于丰田汽车电动化方面的部署 ，其节奏是偏慢的 ，丰田自然也认识到了这个问题，不过丰田汽车对于今后的电气化的商业模式有着自己独特的思考 。比如 ，优先适应日本市场需求 ，前期产品先将日本市场作为“试验田 ”，当在日本市场验证成功后 ，在逐渐以移动出行提供商的最终角色 ，面向全球市场推广 。
近日，水滴汽车从外媒了解到 ，丰田汽车发布了最新的产品报告 ，其中透露丰田RAV4纯电动车型将于明年底正式发布，2022年率先于日本发售 ，随后销往全球市场。
此外 ，这份报告中还明确指出，新车将采用多种驱动形式，并配备电子四驱系统 。得益于丰田TNGA架构支持纯电动车型的开发 ，因此丰田将会在全新的RAV4车型上率先使用电气化架构——e-TNGA 。如此将极大程度上缩减RAV4纯电版本的研发成本。
配图为丰田RAV4?PHEV车型
但与大众MEB平台诞生的车型相比 ，RAV4纯电动依然可视为一款“油改电 ”车型，参考之前TNGA架构下打造的纯电动车型C-HR?EV的续航里程和目前的市场表现来看 ，或许RAV4纯电动的到来 ，注定不会像燃油版那样值得期待 。
从此前曝光的消息来看，RAV4纯电动的外观依旧延续双擎版与插混版车型的外观设计 ，只是针对细节方面有所调整 。比如作为一款纯电动车型 ，新车的前进气格栅被设计成封闭式，这是时下电动车惯用的设计手法。此外 ，新车还采用丰田新能源家族车型所使用了浅蓝色徽标 ，熟悉丰田的人们肯定都知道，这是丰田新能源汽车专属的标志 ，其辨识度还是比较高的 。另外 ，为突出该车为纯电动力，在车身翼子板处还设置了EV专属铭牌 。
内饰方面也与双擎或插电混版车型大同小异，只不过在车辆仪表盘、档把部分进行了适应电气化系统的调整。新车与燃油版一致 ，依然搭载丰田最新一代安全辅助驾驶系统 ，其中包括前方预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统并带有全速域跟车的功能 、车道保持等一系列安全辅助驾驶功能 。
动力部分，新车将搭载150kW/300N·m电机 ，与之匹配的是能量密度达到131Wh/kg的三元锂电池 ，NEDC续航里程将达400km 。
丰田的TNGA架构想必大家已经有所了解，这里有必要介绍一下e-TNGA平台 ，它可以看做是TNAG架构的一个分支 ，它是丰田汽车联合斯巴鲁共同打造的新一代电气化平台，这个平台的产品前后轴电机是固定的 ，可以变化的是电机的组合方式 ，能实现多种驱动方式。
而与传统车平台最大的区别在于，纯电车型的轴距是可变的 ，但电池的宽度却是一致的。由于丰田的HEV技术十分成熟且高效 ，所以未来BEV产品并不需要巨大的电池，整套动力系统会更加高效，耐用 ，成本也能得到较好的平衡 。
水滴观点：
对于丰田的纯电产品 ，我们不用怀疑它的技术是否足够成熟和稳定，因为无论混动还是纯电动 ，丰田都可以说建立了足够高的技术壁垒 ，从一辆车的角度来说，丰田的产品早已得到了全世界的认可 。但是 ，未来面向中国新能源市场 ，丰田的电动车需要优化调整的地方还有很多，比如面对自主品牌联合百度 、腾讯、阿里巴巴等这些互联网巨头进行跨界造车的创新方式 ，实际上是丰田这样的传统汽车巨头最值得“焦虑”?和学习的地方。
文/孙博伟
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