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一个汽车品牌重要的是打造好产品 ,同时还要让用户日常使用好的同时控制好舆论,是一款成功的车型所必备的。东风裕隆纳智捷这个品牌在舆论风波中走向衰退走向谷底深处,不得不破产清算退出中国市场。
据纳智进入中国共有8款车型,分别为URX 、U5?EV、U5?SUV、全新优6 、锐3、全新纳5、?优6?SUV和新大7?MPV 。但实际可销售车型只有U5?SUV、优6?SUV和URX车型 ,其余车型都处于停售状态。
东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年组建,双方各占股50%,主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品 ,纳智捷在中国市场整整拼杀了10年。
随后几年里迎来了纳智捷的最巅峰时刻,2013年至2015抓住suv热潮销量分别为3.12万 、5.22万、6.03万辆的发展速度并不慢。但好景不长,由于品牌质量和油耗两方面问题遭到吐槽 。?“凭一己之力养活无数汽修厂”、“为什么纳智捷有很大的前保险杠?为了方便拖车 ” 、“纳智捷大7 ,加满一箱油,可以绕加油站一圈”等舆论,中石化也回应舆论。
既2015年最高销量后开始快速下滑 ,纳智捷真正的噩梦从2017年正式开始,?2018年进入噩梦的巅峰,当年销量9362辆和2019年的1947辆 ,2020年前9个月销售77辆。
2017年,东风汽车对越来越落魄的纳智捷,做出“撤人不撤资”的举措 。按照竺延风的打算,有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌 ,不知道有没有考虑过人员和资金是打造品牌的基础。 从纳智捷进入国内发展历程来看,裕隆集团前董事长严凯泰的战略战略布局是正确的,遗憾的是2018年严凯泰因病去世 ,纳智捷失去了最终的灵魂,失去了最后的机会。即便在纳智捷退出国内市场之前,就有不少车型无车可售了 。新车没车卖 ,二手车没人买,跟着退出中国市场二手市场更可想而知了。
近年来,退出中国市场的汽车品牌不止纳智捷一个 ,像铃木、欧宝、菲亚特等品牌虽然退出了中国市场,但退出时消费者是会有惋惜的。但是,对于纳智捷退出中国市场来说 ,给消费者带来的是结束了它的那些梗 。
写在最后:
拿纳智捷大7来说,不是舆论压迫导致的销量差到倒闭的,舆论调侃的车型有很多。就拿纳智捷大7来说,体形与汉兰达尺寸与工信部综合油耗相似 ,汉兰达的舆论不会比纳智捷大7少,但拿销量来说两者是两个极端。纳智捷的主要问题还是品牌质量上,用户日常使用不满意 ,那么所有的问题都是大问题 。
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太平洋汽车网纳智捷优6SUV搭配的是PSA与宝马共同开发的1.6T涡轮增压发动机,最大输出功率123kW(167Ps) ,峰值扭矩245Nm,与之匹配的是6速手自一体变速箱。这台1.6T发动机曾连续8年获得“国际年度发动机大奖”,目前仍服役于宝马 、MINI、与标致雪铁的部分车型上。
东风汽车集团与台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆 ,是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的“准豪华品牌 ”,纳智捷在2017上海车展上正式公布了新款优6,整体延续老款车型外观设计 ,并搭载1.6T和1.8T两款动力,共推出7款车型 。目前优6共有1.6T、1.8T和2.0T三种动力,官方指导价为11.98-20.08万,而目前广东地区不少商家针对不同车型正报出1-2.5万的购车优惠。
纳智捷优6SUV最明显的亮点就是PSA与宝马共同开发的1.6T涡轮增压发动机 ,最大输出功率123kW(167Ps),峰值扭矩245Nm,与之匹配的是6速手自一体变速箱。这台1.6T发动机曾连续8年获得“国际年度发动机大奖” ,目前仍服役于宝马 、MINI、与标致雪铁的部分车型上 。
可以说,优6是这两家老车企的合作项目的磨心木——东风汽车集团始创于60年代,台湾裕隆集团在更早的50年代 ,若是这都能搞砸,真是悔了去了。还好的是,自优6开始 ,纳智捷不再把自己当孤傲匠人,而是正儿八经地做起了商人的要职,甜头要给到 ,噱头要给到,经销商网络也要给到。
纳智捷的家族化设计辨识度很高,完全原创设计造型时尚备受好评,在新款中变化不多 ,但效果十分显著 。车头格栅、头灯以及雾灯都采用了更为年轻的新设计,而全系标配的LED头灯也是提升颜值和科技感的主要变化之一。此外,车尾也有所调整 ,重新设计了尾部的标识,采用了比较流行的字母排列,后杠造型也进行了优化 ,相比老款更有活力。
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