网上有关“领克03怎么样？”话题很是火热，小编也是针对领克03怎么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
在国内紧凑型轿车市场，知名的有思域、昂克赛拉 、卡罗拉这几款家庭紧凑型轿车。除了这些汽车,有一个汽车品牌叫领克进入中国市场,推出领克03车型后 ，领克已经积聚了大量的好口碑,让我们看看领克03吧 。
外观方面 ，
领克03的“驭风设计 ”是“都市对立美学 ”的家族设计理念与气动设计的融合，基本保持了领克的家族设计风格 。前面采用分体式照明大灯 ，带有水平进气口格栅和下饰板。在车身侧面 ，领克03保持了传统三箱车的外形，光滑的C柱线条和后部的“L”形尾灯 ，反光条与黑色装饰板相结合 。
内饰方面 ，
领克03坚持以家族为导向的设计，拥有环抱式运动座舱 ，偏向驾驶席设计的智能一体式中控台 、赛道回旋出风口、D形运动方向盘 。三辐式方向盘配有多功能按钮和液晶显示屏。手刹配有电子手刹和驾驶模式选择旋钮 。
动力方面 ，
领克03是drive-e系列的1.5TD效率引擎，0-100km/h加速只有7.9秒 。领克03?2.0TD配置沃尔沃drive-e?2.0TD系列发动机，最大功率140Kw(190Ps) ，最大扭矩300Nm ，匹配第三代爱信6AT变速箱，0-100km/h加速时间仅7.3s,100-0km/h制动距离仅35.6m。
领克03并不是严格意义上的“自主车 ” 。虽然它是国产的 ，有一个中国的商标 ，但主要工作是由沃尔沃一个著名的瑞典豪华汽车品牌做的 。这就是为什么它不比日产差。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
自主品牌最佳操控？体验领克03 1.5TD 劲Pro
一提到到运动型A级车 ，相信很多人会首先想到本田思域 、马自达昂克赛拉 、现代菲斯塔等一系列合资品牌车型 。没办法 ，这些合资运动家轿常年出现在各大新闻版块之上，已经充斥在大家的脑海里 ，让人们不由自主地忽略掉其它运动车型。
本田思域
菲斯塔
但实际上 ，除去这几款合资运动家轿之外，其实还有一款中国品牌的车型 ，也同样运动 ，它的赛道版车型甚至还拿到过2019年的WTCR车队冠军，该赛事与F1、WEC（世界耐力锦标赛） 、WRC（世界拉力锦标赛等世界性赛事同级，它就是领克03+。
世界性汽车赛事的冠军 ，究竟有多运动？是不是和民用版比起来有着云泥之别呢？恰好 ，疆哥近期参加了领克举行的赛道试驾活动，有幸体验到了领克03的改装赛道版和民用版03+ ，所以接下来接和大家谈谈这两款车 。
相似的外观 ，不同的风格
外观造型上，赛道版和普通的03+还是比较相似的 ，前部都是标志性的家族式前脸 。分体式大灯搭配上双层式进气格栅之后 ，视觉冲击力强悍，帅不帅不能肯定 ，但特立独行肯定是有的。
蓝色：赛道版/**：领克03+
两车的侧面造型虽然都很低趴 ，但赛道版的03+明显是更低一些的，因此的它的俯冲感和运动感会更加强烈 。
蓝色：赛道版/**：领克03+
如果光看前脸 ，车侧都还不能将两者区分开来的话 ，那来到尾部，你肯定能一眼看出谁是赛道版，谁是普通版 。没办法 ，赛道版的03+尾翼实在是太大了。普通03+上那比其它车都大的碳纤维小鸭翼 ，和它一对比，完全就是牙签和筷子的差距 。
蓝色：赛道版
**：领克03+
同样的激进 ，不同的实用性
内饰部分两者更是差异巨大 ，出于轻量化赛道版03的内饰被设计得非常简洁，方向盘为无任何功能性按键的OMP赛事方向盘 、中控屏位置为硬塑料覆盖、空调的出风口虽然还有 ，但空调却是没有了 ，炎炎夏日都无空调，可以想象做个赛车手需要克服多大的困难 。
当然 ，车辆的后排 ，同样也像其它赛道车型一样，安装了防滚架。因此它的后排 ，几乎不具备乘坐功能 ，内饰设计如此激进，看来赛道版真的不是拿来日常使用的 。
普通版的03+倒是在追求激进运动之余，也强调实用豪华 。车内大面积的定制Alcantara材质的应用 ，让03+拥有豪华感的同时 ，也散发出浓浓的性能感，配合金**缝线点缀和“+ ”号装饰又彰显着它身份的不同。
平底的方向盘同样包裹着大量的Alcantara材质 ，握感非常出色 ，背后还有金**点缀的巨大换挡拨片，让人不由自主的产生想要去驾驭的感觉 。
相通的运动 ，不同的驾控
既然是赛道试驾活动 ，那开车下赛道自然是不可或缺的 。赛道版的领克03+需要走的是复刻的摩洛哥马拉科什赛道（领克车队的首次夺冠，就是在该赛道） ，单纯的从赛事地图来看 ，赛道貌似相当简单。
但是在实际体验时，疆哥发现想要在这条赛道上开好并不容易 ，急打方向 、急加速这些操作都需要无缝的切换。若是用普通的车辆应该就只能开得手忙脚乱了 ，但是用赛道版的领克03+去开的话，却是游刃有余 。在急加速时，只有稍微轻踩一下油门 ，那款2.0T发动机就能爆发出420N·m的最大扭矩 ，推背感相当强烈，再配合上那悦耳的排气音浪 ，赛道感马上就有了 。
这时再仗着它那出色的机械素质去带点刹车过弯 ，你还会有一种轻微甩尾的感觉，而且因为赛事方向盘直径的变化 ，驾驶员还能明显能感受到转向动作其实可以更小 ，并且在这转向动作的更小的同时，四条宽大的轮胎 ，依旧能牢牢抓住地面 ，这里疆哥不得不佩服 、领克03赛道版出色的底盘调校以及先进的四驱系统。
至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶 ，除了要绕圆 ，还要走3个发夹弯 。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然 ，车子的操控同样还是很运动 ，一脚下去，油门响应依旧灵敏 ，轻点下去 ，就上了2000rpm，加速感随之而来 ，没有迟滞 ，没有顿挫，一切就是那么自然而然 。
或许是因为车子的极限实在太高 ，疆哥并未察觉出这款03+的侧倾表现和赛道版有什么区别 ，过弯的支撑性相当充足，可以保持车身姿态的稳健 ，给到驾驶员足够的信心。同样 ，减震在压缩后回弹也相当及时，能迅速跟上驾驶者的节奏，并未产生多余波动影响车身重心 。
值得一提的是 ，普通版领克03+轻盈且精准的转向 ，还非常适合这种小弯较多的赛道 。而那35.6米的超短百公里制动距离，还能让其能迅速减缓车速 ，轻松调整入弯角度 ，所以即便是驾驶技术不那么高超的人也可以驾驭它轻松完成赛道体验，或者说它的“容错率 ”更高 ，适合大多数消费者驾驭。
小结
2001年时 ，吉利发布了旗下首款跑车—吉利美人豹，该车虽然外形设计鹤立鸡群 ，但是平庸的动力表现让它没有得到很好的市场反馈 。而在多年之后 ，吉利不仅为我们带来了高端品牌领克，同时带来了主打性能的领克03+ ，而这一次 ，它的表现并没有让大家失望 。越的赛道成绩、出色的动力响应以及赛道向调校也都不枉“最运动国产车 ”之名。它的出现不仅给消费者带来了新的选择，同时也证明了一件事儿：做赛车，中国品牌也可以！
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都说领克03卖得最好 ，为啥领克不继续出轿车，反而一个劲出SUV？
大多数年轻人 ，不管是刚刚毕业 ，还是已经工作数载，也还都是处在事业的爬升期 ，手里的存款不多 。所以10-20万才是更多年轻人容易接受的价格区间 ，虽然这个价位能买到的家用车有很多，但也有人不甘平凡 ，想要的是一台更有乐趣的车。
什么是乐趣？驾驶就是乐趣；什么样的驾驶有乐趣？操控和动力就是灵魂。但这个价位的车 ，操控和动力往往不可兼得，要么你就傻快傻快 ，要么你能所谓的人车合一 。所以之前很多人心里的目标就只有三款车：思域 、福克斯和马自达3 ，而直到它的出现，才打破了这一局面 。
领克仍需努力
领克品牌的诞生时间仅仅3年，最初的01 、02我都有体验 ，单就驾驶感受而言确实令人惊艳 ，但是也确实还存在一些问题，例如在室外气温比较低的时候 ，02的车机系统就容易死机 ，以至于座椅加热和大部分功能都无法使用，在寒冬下的那种感受可想而知。
再加上01和02都是重心较高的SUV车型 ，所以我并没有将它们考虑在列 ，还是决定再观望一阵儿 。直到2019年，领克终于推出了三厢轿车 ，在它还没上市之前 ，我就已经急不可待的想要试驾一番 。
发动机会抖，变速箱也有顿挫
操控和动力二选其一 ，偏爱跑山的我选择了操控。在之前的试驾体验中 ，领克的底盘功底已经在我心里种草，所以此次对于这台03我还是怀揣着蛮大的期望 。我试驾的车型是1.5T的三缸版本，动力上有180匹马力和265牛米的扭矩 ，匹配7速双离合器变速箱 ，官方百公里加速在8秒左右，算不上强劲 ，起步时发动机的抖动也容易察觉 ，变速箱的顿挫在低俗下也还是会有 。
反应精准迅速
但是03在操控方面没有让我失望，即便这是一台前驱车。方向盘几乎没有任何旷量 ，车头的响应速度也非常积极 ，从你打方向开始，车头就会紧跟着你做出准确的回应 ，可以说是得心应手 ，也可以说是人车合一 。
80码劈弯
高速过弯时，底盘的侧向支撑柔和而迅速 ，悬架的压缩力度由软逐渐变硬 ，在出弯后又不会特别突兀的直接回弹到顶，而是像有阻尼一样，均匀的摆正车身 ，但这个过程其实很快 。所以它真的能给你带来很强的信心 ，以至于在这段山路上我几乎只有加油和收油这两个脚下动作，过弯的速度都在80码左右。
ABS触发更早
在刹车方面还有一点值得夸赞 ，大家都知道当你在深踩刹车踏板时会触发ABS ，制动卡钳会以高频点刹的方式来帮你缩短刹车距离，但是这个触点往往要踩的很深才会触发 。而03的触点就不一样 ，它在你几乎踩下不到一半刹车时 ，ABS就已经开始工作 。这提前零点几秒的触发时间，可能缩短零点几米的刹车距离 ，会改变什么不必多说。
也有不足
但是凭良心来讲 ，03的操控性还是要略败于福克斯，主要原因就是03方向盘的手感太轻 ，对于实现精准的操控来说没有那么容易 ，走线也就难以那么完美，对于普通驾驶影响不大，但是乐趣会大大降低。对于运动型车来说 ，这不应该 ，但是当我听说03+也有这个问题时，便能有所释怀 ，希望有一天它们都能有所改进吧 。
外观见仁见智
一台好开的车会有好的口碑 ，但不一定会有好的销量，不过好在03在其它方面也做到了自主品牌的标杆水准 。首先外观 ，它沿用了领克家族的个性化设计 ，高于引擎盖的两组LED日行灯受到了两极分化的待遇，有些人会将它贴上与车身同色的改色膜 ，但我认为这其实才是领克的精髓 ，是最能凸显个性的亮点。
夸张的后扩散器造型和双边双出的排气筒，运动感十足 ，放在它身上也不显夸张；每一个尾灯的光源都能在锁定和解锁时依次点亮 ，玩味十足 。
温馨亲和
03的内饰并没有过分的追求什么科技、时尚或是运动感，反而我认为它给人的是一种温馨感，尤其是整体偏向于驾驶员的中控台 ，带来更好的亲和感 ，也方便使用 。
全液晶仪表盘的UI设计十分精致，显示的功能也很丰富 ，这块10.25英寸的仪表盘得到了充分的利用 ，同时也不失美感。
有待考验
开头说过，领克的这套车机系统在低温时容易出现死机的情况 ，虽然据说这套车机系统已经大大改善 ，但由于试驾的时间太短，所以在此就先不下定论 。不过这套系统的使用体验还是一如既往的顺畅 ，常用的功能也基本都能在第一或第二级页面中找到 。
R挡快切可以有
在之前试驾02的时候我发现了一个问题 ，就是它在入库揉车时，由于电子挡把的设计 ，它在D挡和R挡之间切换时 ，中间总是逃不过一个N挡，也就是在这两个挡位之间切换时，必须要拨动两次挡杆。使用起来还不如传统的换挡杆 ，一推一拉 ，迅捷快速 。而采用电子换挡杆的部分车型已经配备了R挡的快切按钮，希望领克也能早日配上吧 。
运动=胎噪
在这台1.5TD顶配车型上 ，03配备了燕飞利仕的10喇叭音响 ，属于偏中等的级别，音响的效果对于一般人足够用了。但由于它配备了固特异的EAGLE?F1轮胎 ，运动属性凸显的有点强烈 ，胎噪也着实不小 。
03全系的主副驾都采用了运动风格的座椅，运动版车型的材质为皮+翻毛皮混搭 ，高配车型支持座椅高低的4向调节和腰部支撑调节的4向调节 ，除低配版本外也都带座椅加热功能 。不过这套座椅没有太偏向于运动，支撑性不是那么强硬 ，还是兼顾了一定的舒适。
03的轴距为2730mm ，在同级别中处于较高水平，所以后排的腿部空间比较宽裕，但是受制于溜背的车身造型 ，头部空间有些不足。不过好在座垫很柔软 ，座垫的长度也足够承托住你的大腿 。
后备箱的空间虽然不小，但是开口下沿距离地面的高度太高 ，如果想把比较重的行李放进去 ，就要提的再高一些，对于男生还好 ，但是对于女生不太友好 。
为什么？
这个价位为什么不买一台速腾？不买一台卡罗拉？不买一台轩逸？而考虑一台03、一台思域 、一台福克斯 、一台马自达3亦或是一台菲斯塔。我想选择它们并不单单是年轻人的躁动 ，而是我们对于车的喜爱，对于驾驶的痴迷 。而它们也没有选择平衡 ，而是在动力或操控中走了个极端 ，而这也正是它们想要对你表达的热情 。
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2016年底 ，领克品牌在德国柏林正式发布 ，并发布了基于CMA的?领克01 。一年多以后，领克推出了品牌第三款车型也是第一款轿车车型领克03，上市之后悄无声息的就拿下了领克品牌单一车型的销量冠军 ，这和一向喜欢SUV车型的国人表现是大相径庭 ，不管是合资还是自主品牌，同价位卖的好的都是SUV车 ，领克03到底有什么魅力 ，以及为什么选择它，请接着往下看 。
1.?国人爱SUV
不管是走在街上还是网上的数据 ，大家不约而同的都把SUV作为第一选择。特别是在10到15万元的价位段 ，哈弗H6常年稳坐销量头榜就是一个很好的证明 。其次则是东风本田的CR-V 。一款SUV车型能够给到消费者最直接的就是魁梧的形象和不错的使用空间。
于是厂家大多投其所好，将精力都投放在SUV车型上 ，对于轿车车型的研究反而就更少了 。加上合资品牌在中国汽车工业刚刚起步的时候大量的输出成熟稳定质量可靠的紧凑级轿车产品 ，以至于在短时间内厂家也很难轿车SUV两头都抓好，于是渐渐地轿车也就落下来了 。
近几年厂家在SUV车型收获了不错的成绩之后也意识到到需要补充轿车车型特别是入门的紧凑级轿车 ，各家才有了比较多成熟的产品输出 ，但大部分还是不敌合资车型。但在茫茫车海中我们看到了默默耕耘的领克03。
2.?自主品牌中型车不太行
由于国内绝大部分品牌将研发主力都放在了SUV上，对于紧凑型和中型轿车的研发有所怠慢，以至于销量上并没有太多的起色 。加之合资品牌的中型轿车的强势围攻 ，自然是无力施展 。
相比之下在中型轿车卖的不好时 ，各家都推出了紧凑型的轿车，而03在这一众车型中以比较高的品质配置和相对合适的价格 ，以及炫酷的外观豪华的内饰吸引了大批偏年轻的消费者。其次是动力有着多款的选择 ，因应了多数的购车群体 。
在03车型比较完善的产品基础之上，若是直接推出中型轿车 ，销量怕是会比较惆怅的 。一个是来自于合资品牌的口碑压力 ，另一个则是自主品牌定价空间小，口碑积累不足导致了一个比较尴尬的场面。面对15万左右的中型车市场 ，二线合资品牌已经有很多的选择了 ，所以在目前推出中型轿车属实不是明智之取 。
3.?国内的大环境所致
既然寻求不到高品质的中型轿车，消费者的目光还是回到了SUV车型中 。在国内的用车环境中 ，平均下来大部分的家庭都只有一台车 ，所以对于一台车得多功能用途的要求就显得尤为明显了，于是SUV就成为大多数家庭的第一台车。
单说在操控方面显然就不是SUV的强项了 。在一些喜欢操控，或者对于驾驶有着一定要求的年轻人大多都会选择两厢或者三厢车 ，随着购车年龄的前移和年轻化 ，市场上主流15万价位的轿车大多又是偏舒适的，03车系就成了价格和需求的不二之选 。
回过头来看看领克并没有在03推出之后选择接着深耕轿车领域 ，而是将发力的重点放回了SUV车型上 ，继而推出了05和06。此举说哥认为则是比较稳重的做法 。毕竟现在市场主流的还是SUV，就目前03的热度也不应该多一款同价位的轿车车型来分散流量 。
于是 ，领克在前些时间就发布了全新的电动车平台SEA浩瀚 ，并宣布可基于此平台推出中大型轿车、MPV 、SUV车型。在今年的广州车展上也将实车ZERO?CONCEPT进行了亮相，也采用了Shooting?Brake/猎装车的设计 ，说哥第一反应想到的是领克02。会不会在不久的将来将领克02更新为两厢轿车的一个版本呢？我们不妨拭目以待 。
写在最后的话：
从领克品牌看回目前的中国市场 ，面对竞争激烈的市场，各家品牌几乎是使出了浑身解数 ，车型丰富的品牌针对每个细分车型都推出了多款产品 ，而中国品牌则是重点发力在SUV上，领克03车型的成功可以称之为一个小小的成功，往后想要占据更多份额的轿车市场则需要更多的车型来补充 。
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关于“领克03怎么样？”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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