网上有关“福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？”话题很是火热，小编也是针对福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
硬派SUV是探寻未知、闯荡天涯 、开拓冒险的必备利器，是越野老炮心目中首选车型。我也特别喜欢 ，因为职业的关系 ，一直和各类硬派越野车打交道，从30万左右到百万级别的 ，都有所了解 ，对硬派越野情有独钟，因为他能去的地方别的车去不了 ，他能干的活别的车干不了 ，他所独有的优势让越野迷们欲罢不能 、深陷其中、疯狂着迷 。总而言之， 他的卖点是“经常或偶尔或梦想重度越野 ” 、“喜欢车子高大 、宽大、视野好 ” 、“对乘坐舒适度不太重视” 、“对内饰豪华感、精致度不太重视 ”；他的特点是“能装 、能跑 、能爬、能突 、耐操 、稳定、耗油 ” 。 福特撼路者和丰田奔跑者可以算硬派越野中的 初中级水平 ，而且是硬派越野中的 小众车型 ，至于哪个综合性能更出色，就给大家聊聊吧。
丰田奔跑者，英文名fortuner ，又叫穿越者 。 这款车可能大家不怎么熟悉 ，这是丰田主要为东南亚、中东打造的一款越野车，其定位在普拉多2700之下 ，在城市SUV-RAV4之上 ，与丰田的汉兰达价格重合度高，在中国的销售方式是“平行进口” ，极为小众的一款车 。
基本数据： 车长4795 、轴距2750 ，这个轴距的级别也就是中型SUV的水平， 乘坐空间并不算大 ， 其装载能力肯定也就大大缩水了 ，如果出去“豁 ”，比如去一下无人区 ，需要补给的东西能不能装得下 ，需要考虑一下。2.7自然吸气发动机，马力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少 ，匹配的6AT变速箱 ，动力输出够用是够用，但绝不能称为强劲 ，这就局限了越野程度 ，从动力判断， 这款车最好还是不要干太糙的活 。他的四驱系统布局与普拉多非常类似 ，都是以后驱平台为基础所开发出的四驱系统 ，使用托森中央限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁 。日常驾驶时为全时四驱状态 ，中央差速锁锁止后 ，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。 从四驱能力看 ，较为艰难的障碍 ，比如对角线滑轮就通过不了 。
新款Fortuner TRD Sportivo 。 将在泰国市场搭载一款2.8升涡轮增压柴油发动机，可选装四驱系统。Fortuner TRD Sportivo车型拥有一系列的TRD徽章 、红色缝线仪表板、黑红配色的真皮座椅 、仿碳纤维材料面板 、红色一键启动按钮、红色背景的仪表盘 、11个扬声器的JBL品牌音响等等，可谓性能 、性价比提升不少 。
我觉得 ，奔跑者的身份注定了它比较小众 ，30万左右的价格在国内没有优势，喜欢他的 ，可能是追求与众不同吧 。
福特撼路者。 之前马路上极少看见 ，不过最近好像多了一些，但仍然属于绝对小众车型。曾经对这款车不感冒 ，原因主要是样子不太好看 ，尤其是前脸和尾部的造型有点接受不了，总感觉怪怪的 ，好像设计师没有用心一样 ，还有就是有一种“糙糙 ”的感觉 。一款长的不好看的车自然吸引不了我的兴趣，哈哈 ，没想到自己也是外貌协会的 。
深入了解撼路者后 ，觉得还是又很多可圈可点之处的。宽大的车身、高高的视野 、长长的轴距，这些都是他硬派的典型特征，开起来虎虎生风 ， 很有“一览众山小”的感觉 ，哎呦，还不错哦 。不得不说是他的发动机 ，仍然是那款福特的明星发动机 ，2.0T，不要觉得是2.0排量的 ，马力和扭矩是够用的 ，一点也不觉得肉，而且故障率很低 ， 可靠是越野的首要条件 。如果你看过**《77天》 ，你就会有感觉，如果穿越无人区 ，必须有非常可靠的车子 ，否则后果不堪设想。另外，他的四驱结构和能力也很强大，非承载式车身 ，多种越野模式选择让这款车给人很强的信心 ，整体越野能力应该在普拉多2700之上， 应付比较复杂的路况没有任何问题 。
当然 ，我觉得撼路者可以改进的地方 ，或者叫缺点也有，比如 ，做工的粗糙问题 、内饰的设计问题、前脸造型的优化问题 ，如果换代车型有改进的话，我想撼路者绝对是一款硬派越野中的好车 。
综合比较 ，毫无避讳的讲撼路者的水平要超过丰田的奔跑者 ，如果仅在这两款车中选择，推荐撼路者。
「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者内容概述：
日系 汽车 最擅长的是什么？客观答案不是技术研发或者外观设计 ，而是具备强大的营销包装能力；丰田 汽车 在日系品牌中尤其突出 ，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主 。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质 。2020款平行进口的丰田穿越者（也称奔跑者）就有这种特点 ，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者
相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的 ，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点 。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多 ，在平路上通勤勉强够用 ，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款 ，动力储备标准如下 。
这是什么水平呢？要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备 ，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值；也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么？理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力 ，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困；这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态 ，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩 转速 9549 1.36 马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大；穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内 ，做功产生的扭矩是远不到246N·m的 ，这就等于驾驶着1.5 、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准 。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢？
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕 ，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的 。
手动挡用五速已经是非常低端了 ，宝骏五菱都已经用到6MT；至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用 汽车 在1939年开始普及 ，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准；所以这台车只能以低廉的价格 ，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者 ，然而澳洲也不算个什么 。
福特撼路者是丰田穿越者经常拿来对比的竞品 ，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱 。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸 ，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢？
扭矩多出了209N·m ，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点 ，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始 ，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢？
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS 。公制马力的驱动力标准为「1PS 75公斤力·一米一秒」 ，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米 。那么两车在转速相同的前提下 ，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准 ，动力感受差距会有多大呢？
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力 ，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者 、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用 ，技术水平和稳定性应当是无需置疑了 ，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光 。
四驱系统差异
1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速 ，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力 。其实这套系统就是简配之前的普拉多 ，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备 ，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁 ，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态；客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定 ”又谈什么越野呢？稍微大一些的坡道即使别住的轮胎 ，加速不动是不是也会很尴尬 。这就是穿越者的水平 ，四驱不差但综合技术水平太差 。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力 ，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合 ，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数 ，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右 ，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量；所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了 。其实大部分认为自己是在越野的司机 ，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了 。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题 ，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低 ，想要性能可以8秒破百 ，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何 汽车 工业发达的区域 ，日系 汽车 吹的太大容易扯着淡 。
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论 ，保留版权保护权利
看是丰田穿越者，看过一个视频穿越者的越野比酷路泽都厉害 ，撼路者用的是多片离合器 ，重度越野时间长了离合器受不了，再说了穿越者用的是海拉克斯的平台 ，要玩越野就他了 ，撼路者也是福特皮卡车平台出来的，可惜国内只有2.0-2.2汽油柴油 ，澳洲是3.2的没发比 。
奔跑者的动力太弱 ，只要去西藏高反寸步难行，配置和动力是关键。
首先我要明确告诉作者 ，关于变速器肯定不是档位越多越好 。这点请不要忽悠读者 。说个简单的道理 ，平时大家可以体会的是四档力量大和提速快还是五档呢？档位越多相应的提速就慢，同时购买的成本越高！这里面还有一个最大的问题就是发动机的动力本身就不大，如果用多档位的变速器 ，那么车的动力表现就更弱。所以小动力的车非常适合少档位的变速器 ，这样才能获得更好的动力 。同样一款车,一样的动力，一样的重量 ，变速器老款是五档、新款是八档 ，老款提速的能力比新款好很多！同时两车大油耗相差不大 。这就很好的说明了问题。最后说一点是，买多档位车的消费者被迫成为了变速器厂家和 汽车 厂商的冤大头 。
日前 ，网新社从海外媒体获取到一组2021款?丰田穿越者的官图 ，新车已经在海外正式发布，预计未来会以平行进口的形式进入国内 。
外观方面 ，新车在老款的基础上进行了升级 ，前脸倒梯形进气格栅内部细节更加丰富，两侧经典的头灯造型更凶悍 ，并且加入了LED日行灯带 ，下方的前包围还增加了宽大的银色护板，使整车看起来比普拉多更霸气可靠。
内饰方面，新车基本延续了老款车型的设计风格 ，十分复古简约 ，顶配车型还会提供黑棕双拼色内饰，并采用大量的真皮包裹 ，豪华感和质感都有提升 ，但新车仅配备了一块小尺寸的中控屏，缺乏科技感。
配置方面 ，新车增配了电控悬架 、主动牵引力控制 、上下坡辅助等功能 ，能帮助车辆适应多种路面环境 。
动力方面，新车搭载一台型号为2TR-FE的2.7L发动机 ，最大马力165匹 ，峰值扭矩245N·m，匹配6AT变速箱和四驱系统 ，此外 ，新车还有2.8T的柴油车型可选 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[一条小晗蕾]投稿，不代表秦吼号立场，如若转载，请注明出处：http://wak.sxqinhou.com/qinhou/9983.html
评论列表（3条）
我是秦吼号的签约作者“一条小晗蕾”
本文概览：网上有关“福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？”话题很是火热，小编也是针对福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你...
文章不错《福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？》内容很有帮助