专业技术性刊物。发表航海科技方面的研究成果和论文,涉及通信、导航 、轮机
、远洋业务、航运管理等方面,还刊登海商法规,报道航海科技动态 。读者对象为从事海运工作的科研 、管理人员
、船员及大专院校相关专业师生 
。

一 大连海事大学航海技术专业

我就是海大的。只要你高考体检时视力符合要求，到海大体检时视力也符合要求就没问题的 。我认识的不少航海轮机的同学之前都做过手术
。而且 ，据说海大内部的体检是比较宽松的

二 我对航海技术专业的认识（论文）

这个你可以去论文部落看看哦
，！

三 航海技术专业怎么样，就业方向和工资待遇

不错哦 ，我认识的一个人一月工资一万左右
，在船上也不会太辛苦，而且有很多娱乐设施。

四 世界航海技术的宏观认识

航海技术是具有悠久历史、内容丰富且有很强的实践性的综合性应用科学 。回航海科学技术主要研究船舶如何答在一条理想的航线上 ，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论 、方法和艺术
。航海技术主要包括船舶航行与导航定位
、船舶操纵与避让、船舶种类与性能结构 、船舶设备与属具
、助航仪器及设施、海洋水文地理与气象 、港口与航道工程等内容。 现代科学技术的发展成就
，使航海技术取得了长足的进步，信息科学、计算机技术
、电子技术、通讯技术及空间卫星技术在航海上得到了成功的应用 。

五 航海技术专业是不是经常要上船实践

作为一个已经在航海院校学习了四年的学长还是可以帮忙回答一下这个问题的哦 ，需要上船直接体验

六 论航海技术的发展

长久以来
，人们从欧洲到亚洲主要是走陆路
。但是当时，土耳其人把连接欧洲与亚洲的桥头堡攻克了 ，长期切断了欧洲通往东方的陆路交通，于是
，那时的首要任务就是在海里找到一条通往印度的通道。当时航海业的巨大进步正是打开海上通道的迫切需求所推动的 。人们开始渐渐习惯除了碧海蓝天再不见一物的漫长海上航行，而与那种依靠寻找陆上教堂尖顶或分辨沿岸的犬吠来掌握方向的传统航行方法告别。

古埃及人最远似乎去过希腊的克里特岛 ，而且
，他们那次造访更像是一次被风吹离了航线后的偶遇，而不太像一次精心策划的航海探险
。腓尼基人和希腊人尽管也曾做过几次惊天动地的大事 ，甚至航行到了刚果河和锡利群岛（锡利群岛面积21.5平方公里
，处于英国西南部康沃尔半岛以西58公里的海面上，由50多个小岛组成———译者注）那边 ，可是
，这些水手也是宁愿贴着教堂边开一辈子船。即使是在去刚果河和锡利群岛的途中，他们也是见陆必登 ，为了避免他们的船被风吹到看不见陆地的大海中央
，一到夜晚，他们一定要把船拖上岸边的陆地 。

尽管中世纪商人的航线遍布地中海 、北海和波罗的海 ，但他们却从不让岸上的山脉在他们的视野里消失超过几天
。假如这些商人在大海里迷失了方向，他们就让鸽子帮他们找到最近的陆地。他们总是带着鸽子航行
，而鸽子能够飞出抵达陆地的最近的路线 。当他们辨不清方向时，他们就放出一只鸽子 ，然后跟着鸽子飞走的方向
，直至看到陆地上的山峰
。他们把船泊在最近的港口，再去打听他们到了何方。

在中世纪 ，即使是一个普通人
，他对天空中星星的分布，也比现代人了解得更多 。那个时代无法提供现代人所拥有的印刷年历和日历 ，所以他们不得不掌握这些知识
。当时稍有知识的船长都能借助观察星星来识别方位
，也能根据北极星和其他星座的方位来制定航线。但在北方，天气常乌云密布 ，看星星的办法有时就行不通了 。如果到13世纪下半叶那件外国发明还没有传入欧洲
，欧洲航海还将继续它那代价高昂的痛苦历程，完全依靠运气和猜测（后者占了一多半）惶恐前行
。

而指南针的起源和发展 ，至今仍然是一个谜。在这里说的只是一个推测罢了（中国古代四大发明之一 。由于被西方对东方的传统偏见所影响，作者才出现了错误的认识———译者注）。13世纪上半叶
，一个疆域空前广阔的大帝国在欧亚大陆产生了（东起黄海，西至波罗的海 ，一直到1480年还统治着俄罗斯）
，一个五短身材
、眼睛斜视的蒙古人———成吉思汗就是这个帝国的统治者
。当他横穿亚洲中部的茫茫荒漠，前往欧洲寻欢作乐时 ，手中肯定有一种类似指南针的东西。地中海水手们第一次看到指南针到底是在什么时候呢？我们今天很难说得明白
，但是，我们可以肯定 ，地中海的船队很快就在这种被教会称为“魔鬼撒旦亵渎上帝的发明”的带领下
，到这个世界的天涯海角去探访去了 。

大凡这种带有世界意义的重大发明，其来历都有点模糊不清
。当时去过巴基斯坦的雅法或法马古斯塔（塞浦路斯的一个地区———译者注）的人在返回欧洲时可能带回了一个指南针。他是从波斯商人那儿买到手的 ，而波斯商人则是从一个刚从印度返回的人手中得来的 。在港口的啤酒屋里
，这个消息很快就传开了，对这个被撤旦施了魔法的奇妙小针 ，人们都想一睹为快
。据说，无论你走到什么地方
，这小针总能告诉你哪儿朝北。当然，人们不敢相信这是真的 。

可是 ，不管怎样
，很多人还是托朋友下次去东方时也给自己捎一个指南针回来，而且还先预付了定钱 ，于是
，半年之后，这些人自己也有了一个指南针
。撒旦的魔力果真灵得很呢！从此 ，每个人都想有一个指南针
，他们急盼大马士革和士麦那（今土耳其西部沿海港口伊兹密尔港———译者注）的商人从东方购回更多的指南针。

于是，威尼斯和热那亚的仪表制造商也考虑制造这玩意儿了 。几年之后 ，这个带玻璃盖的小金属盒就普及了
，它也就变作了一件平常的玩意儿了，可没人想到它的存在实在值得大书一笔
。关于指南针的来历 ，就说到这儿吧，还是让它重返它那神秘世界中去吧！

自从第一批威尼斯人在这根灵敏的小针带领下从他们的浅海峡航行到了尼罗河三角洲以来
，人类对指南针的认识提高了很多。比如，人们发现它并不总是指向正北 ，有时向东偏一点
，有时向西偏一点———在专业术语上，这种差别就是所指的“磁差 ” 。由于南北磁极与地球南北极不在同一点 ，而是相差数百英里
，这就导致磁差的产生。南磁极在南纬73°，东经156 °的交叉点上
。北磁极在加拿大北部的布西亚岛（1831年詹姆士。罗斯爵士首次登上这个岛）（詹姆士 。罗斯 ，英国海军军官
，1800—1862，曾在北极和南极洲作过磁力测量———译者注）
。

由于磁差的存在 ，对一个船长来说
，仅有罗盘还不够，还得要有航海地图 ，以便了解世界各地的不同磁差。这就涉及到航海学了，而航海学是门很复杂很高深的学问
，绝非寥寥数语就能说明白的 。这部作品不是航海手册，我只希望你能知道———指南针传入欧洲是在13世纪和14世纪 ，航海因它的推动不再依赖侥幸的猜测和痛苦而复杂的计算
，而变成了一门有据可循的科学
。而这还只是一个开端。

现代人对自己的航向能够知道得很清晰，或是向北 ，或是北偏东
，或是北—北偏东，或是北—东偏北……或是罗盘上所指示的32个方位中的任何一个 。而中世纪的船长在茫茫大海中辨别方位时 ，他只有两件工具可资借助
。一件是测深绳。测深绳几乎是同航船一起问世的 。它能够测量出海洋任何一点的深度
。假如船长有一张他们目前航行的海图
，上面标明了这片海洋的不同深度，测深绳就会告诉他这片水域的情况 ，进而确定航船方向。

沙漏另一件是测速器 。最原始的测速器是一块木片
，把它从船头抛入水中，然后仔细观察船尾通过这块木片共花去了多长的时间 ，由于船的长度是已知的，在得出船经过某一个固定点的时长
，就可以推算出船的航速。后来，绳子取代了木片
。这种绳子很长很细也很结实 ，预先按照固定长度打上一个个的绳结
，并把一块三角形木片系在它的一端。将绳子投入水中之时，并打开沙漏 。沙子从瓶中漏干之后（当然预先知道沙漏的时间长度 ，一般为两三分钟）
，就把绳子从水中拉起来，数出在沙子从一个瓶漏到另一个瓶中的这段时间内有下水的绳结多少个
。一个绳结代表一海里 ，于是
，就能够得知在这段时间里船开了多少海里，从而算出船的航速。

但是 ，船长只清楚航速和航向还不够
，因为他最精确的计算随时都有可能会被洋流、潮汐和风打乱 。所以，即使在指南针传入很久之后 ，任何一次通常的大海航行都可能还是一次最冒险的经历
。于是，那些想在理论上把这一问题解决掉的人认识到
，要改变这种局面，就必须为在海上航行的船寻找到一个新的物体 ，来替代教堂上的尖顶。这绝对不是玩笑 。

教堂上的尖顶 、海滩沙丘上的树冠
、堤坝上的风车以及沿岸的狗叫声
，这些物体都曾在航海史上扮演了重要的角色，因为它们是固定的物体 ，就能作为参照物
，无论海上发生什么，它们总还在那儿
。有了这些参照物 ，水手们就能够把自己的方位推算出来。因为他记得上次曾路过这里
，然后就告诉自己：“我必须继续向东航行 。
”当时的数学家（这是一群天才，尽管他们掌握的是不充足的信息 ，使用的是不精确的仪器
，但是却能在数学领域取得同前人一样出色的成就）对这个问题的关键所在很清楚，就是要找到一个本质性的“参照物”来替代那些人工的“参照物 ”
。

从哥伦布横渡大西洋之前200年起 ，这项工作就动手进行了，但至今日仍然没有完成。无线报时系统、水下通信系统和机械操舵装置在今日的航海中已应用起来了
，老舵手们几乎被这些工业时代的巨作扫进了历史的垃圾堆 。假如你置身一个高塔之下，而这个高塔是建在一个巨大的球体表面 ，一面旗帜正飘扬在高塔的顶部
，只要你站在那儿不动，你会发现 ，这面旗帜就处在你的头顶正上方。如果你从高塔下走开
，旗帜就会在你的视野里形成不同的角度，这个角度由你与高塔之间的距离所决定
。一旦找到了这个“固定点
”来当参照物 ，问题一下子就简化了许多。这只不过是一个计算角度的问题
，早在古希腊时代，人们就已熟谙此术了 。

对三角形的边角关系 ，古希腊人掌握得很熟练
，这为三角学的发展奠定了坚实的基础
。角度问题把我们带入到了这一章中最艰深的部分，准确地说 ，是这部作品最为深奥难懂的一段———经度和纬度的确定问题。纬度的确定比经度的确定早了好几百年 。表面上看来，确定经度似乎要比确定纬度简单
，可是古人没有计时仪器，确定经度的确是难于上青天
。而纬度 ，只要仔细地观察和细心地计算就能够确定下来
，因此，人类就较早地解决了这个问题 ，上述只是基本的概况。

假如你想当一名水手
，你就得上一所专业学校，花几年时间学习怎样作这些必要的计算 ，然后
，再经过二三十年的磨练，当你谙熟所有的工具 、表格和海图 ，能够驾驭船员纵横四海之后
，你也许会被船主聘为船长 。当然，你如果无这样的雄心壮志 ，你就无需去学这些复杂繁琐的算术，所以
，对这一章的简短，请勿介意 ，我只是谈了一些概况而已
。因为航海学几乎完全是一种计算性的科学
，所以，直至欧洲人重新发现了三角学 ，航海理论才有了巨大的突破。

尽管古希腊人曾给这门科学奠定了坚实的基础
，但是在托勒密（古埃及亚历山大城的著名地理学家）逝世之后，三角学就被视为一门精密而复杂
、又过分奢侈的学问 ，这门不易掌握的科学被人们抛到了一边
，渐渐地遗忘了 。

然而，印度人和后来北非和西班牙的 *** 人并无这样的顾虑 ，这份没人要的古希腊遗产被他们正大光明地保存了下来
，并继续加以发扬光大
。“zenith”和“nadir  ”这两个 *** 语中的专业术语就充分说明，当欧洲学校再次把三角学排进学生的课程表时（大约在13世纪） ，它已不再是基督教的遗产，而变成了 *** 人的财宝。

但此后的300 年里
，欧洲人急起直追，迎头赶超 ，后来居上 。虽然他们这时再次懂得了怎样计算角度
，如何解决三角形问题，但发觉自己又面临了另一个难题———如何寻找到一个远离地球的固定点 ，能取代教堂的尖顶来充当参照物。

这个崇高的荣誉戴在了北极星的头上
，北极星变成了最值得信赖的航海参照物
。因为北极星距离人类那么遥远，所以 ，它看上去好像就是静止不动的；另外
，它很容易辨认出来，一旦迷失了方位 ，纵然是最笨的捕虾者也能找出北极星的方位来。只要沿着北斗七星最右边两颗星的直线方向去寻找
，北极星就会进入人的视野 。当然，太阳也是一个不变的参照物 ，可科学还没有把太阳的运行轨迹测算出来，因此
，只有最博学的航海者才有能力求助于太阳
。

在人们被迫接受了“地球是扁平的
”这一理论的那个年代，很必然 ，全部的算术都无可奈何地同客观真实相背离。

（早期地球仪的制作过程是这样的：先印刷出狭长的三角形图块
，然后将这些图块剪下来，粘贴在木球上 。德国最有名的地球仪制作者 ，是纽伦堡学者琼汉恩斯·肖纳
。他在16世纪早期制作的两个地球仪保存至今。以下所展示的三角形图块
，是1540年从乔治·哈特曼制作的地球仪上复制下来的样品 。）

到16世纪初，终于结束了这种尴尬局面 ，圆球理论取代了圆盘理论
。地理学家也终于得以主持真理
，让地理以本来面目示人。首先，地理学家用一个平面（这个平面同连接南北极的中轴线垂直）把地球平均划分成南北两部分 ，分界线就叫赤道
，赤道至南北两极的距离一样长 。

接着，他们又把赤道与两极之间均分为90等份 ，这样，90条平行线（由于地球是圆形的
，所以，每一条平行线都是一个圆圈）平均地分布在赤道与两极之间 ，每条线之间的距离为极点至赤道距离的九十分之一
，是69英里长
。然后，这些圆圈被地理学家编上了号 ，从赤道起
，直至极点，赤道是0 ° ，极点是90°。这就是纬度（如图所示） 。所以
，纬度的确立是地理学一大进步的标志。

不过，即使这样 ，航海仍然是很危险的
。在所有船长都知道计算纬度之前
，为了搜集与太阳运行有关的数据，为了把太阳每年每月每天在每一个地点的准确方位记载下来 ，一代又一代的数学家和航海者倾尽了心血。最终，任何一个较聪明的航海者
，只要会读书识字，就能在极短的时间内判断出自己的位置在北纬几度（赤道以北的纬度称北纬 ，以南称南纬）或者南纬几度
，简而言之，就是他距极点和赤道多远 。过去 ，海船越过赤道到南半球航行很不容易
，因为北极星在南半球是看不见的，这样 ，船就失去了导航的参照物
。这一问题最终被科学解决了。

到了16世纪末
，航海者就再不必为纬度问题而困惑了 。但是，经度问题还悬而未决（你应当知道 ，经线与纬线垂直）
。人类把这个谜团成功地解开又花了两个多世纪。在确定纬度时
，科学家们是以南极点和北极点这两个定点为基准的 。他们说：“它们是永远固定不变的，这就是人类的‘教堂尖顶’
。”

但是 ，地球既无东极点也无西极点，地轴也不在那个方向。当然
，子午线，即穿过两个极点 ，环绕整个地球南北方向的圆圈
，人们能够画出无数个 。但是，该把哪一条子午线定为“本初子午线 ” ，作为东西半球的分界线呢？因为有了这条线
，水手们就可说：“我现在位于本初子午线以东（或以西）100 英里
。
”

由于在许多人的传统念中，耶路撒冷作为世界中心是根深蒂固的 ，他们就要求把穿过耶路撒冷的经线定为本初子午线来划分东西半球
，即纵向的“赤道”。但是，这个计划因民族的自尊而破产了 ，因为
，各国都想把本初子午线据为己有，让世界从自己的首都开端 。即使在现在 ，人类自认为自己的胸襟已开阔了很多，但分别把本初子午线定在柏林、巴黎和华盛顿
，仍然分别在一些德国 、法国和美国的地图出现。

经线的确定最终结果呢，穿过格林威治的那条经线被选定为本初子午线 ，作为东西半球的分界线
，这是因为英格兰在17世纪（经度确定的年代）为航海学的发展做出了突出的贡献，又因为当时的航海业都是在1675年建立于伦敦附近格林威治的英国皇家天文台的监管之下
。

这样 ，航海者在经度上就有了“教堂尖顶 ”
，但还面临一个问题：身处浩瀚的大海之中，他们将怎样把自己与格林威治经线之间的距离确定下来呢？为了最终解决这一问题 ，1713年
，英国 *** 成立了“海上经度确定委员会”。为了奖励那些能使人类在茫茫大海上确定经度的最佳发明，这个专门委员会悬设了巨奖 。10万美元 ，在两个多世纪前的确是一笔巨款
，许多人为它而做出了努力
。当这个委员会在19世纪上半叶解散时，对那些称得上“发明
”的发明 ，它已发放了50多万美元的奖金。

现在，历史已把这些人的大部分努力遗忘了
，时间也渐渐地淘汰了他们的发明成果 。但是时至今日，在重奖之下诞生的两项发明仍具有它们的实用价值
。这两项发明就是六分仪和天文钟。六分仪是一种复杂的仪器（这是一种小型的海上观察仪 ，能够夹在臂下
，随身携带），利用它能够把各种角的距离测量出来 。

中世纪简陋的观象仪
、直角仪和16世纪的象限仪（四分仪）是这个发明的直接来源
。如同全世界在同一时间里探求同一个问题时经常发生的情况那样 ，有三个人都声称自己是六分仪的最先发明人
，为了这个荣誉而苦苦相争。对六分仪的问世，航海界表现出来了兴奋 ，但与他们对天文钟的兴趣相比
，这个兴奋就显得很温和了 。

约翰 哈里森的经线仪天文钟是一种精确可靠的计时装置；它1735年诞生，比六分仪迟了4 年
。天文钟的发明者约翰。哈里森是一个制造钟表的天才（当钟表匠之前他还做过木匠活呢） 。这个天文钟计时很准确 ，能够以任何一种形式在世界上任何一个地方准确地报出格林威治时间
，而且天气变化对它不产生干扰。这是由于在天文钟里，哈里森增加了一个装置 ，这装置叫做“补偿弧”，它能够对平衡簧的长度作出调整
，来适应因温差而引起的热胀冷缩，因此 ，温湿度的变化对天文钟没有任何影响
。

在经历了漫长而且不体面的讨价还价之后
，哈里森最终在他去世前三年（1773年）拿到了10万美元的奖金。今天，一艘海船只要随船携带了一只天文钟 ，无论它航行到了哪儿
，都能准确地知道格林威治时间 。由于每24小时太阳就围绕地球运转一圈（其公转方向与地球自转方向正好相反，但从方便的角度出发 ，我采用了一样的表述方式）
，每一小时经过15°经线，所以 ，只要晓得航船的当地时间和格林威治时间
，就能够通过两个时间的差而求出航船与本初子午线的距离了
。

举例来说：假如航船所在位置的当地时间为12点，格林威治时间此时为下午2 点 ，而太阳每小时要经过15°经线，那么
，航船与格林威治的距离就是2 ×15°=30°。于是，就能在航海日志上记下：某年某月某日中午 ，航船抵达西经30° 。1735年天文钟的发明是惊世骇俗的
，可至今天文钟已渐渐丧失了它原有的重要地位
。

现在，格林威治天文台每天中午都向全球整点报时 ，这样
，天文钟就很快变成了一件奢侈品了。实际上，如果我们不怀疑领航员的能力 ，所有繁琐复杂的表格和费力耗神的计算都可被无线通讯毫不客气地抛进大海 。人类将就此翻过最辉煌的一段航海历史
，与所有关于勇气、耐心和智慧的航海传奇暂时告别
。

未经勘测的茫茫海域再也不存在了，那种在惊涛骇浪之前 ，纵然是最优秀的水手也会刹那间就不知所措 、迷失方向的岁月一去不再了。那个仪表堂堂手持六分仪的人将不再坐在驾驶室而是坐在船舱里
，头戴耳机，问：“喂 ，楠塔基特岛（或者， ”喂
，瑟堡岛“），我现在的方位多少？
”陆地上的领航员就会报告他目前所在的方位 。

七 关于航海技术专业“专转本”
。。 。望专业认识解答。
。。

一个学复校的 。

这是你积极向上的表现制
。

专转本是江苏省统一组织考的 ，每年5月左右。今年的结束了 。

大二以上都可以报考
，去三本学校在上两年，每年一万三学费

每年考试前有专门的网站可以查询

可以咨询你的辅导员
。

航海就业率很好啊 ，转本后不一定比你现在有出路

专转本只能转在省内
，去不了上海

八 航海专业就业前景如何

航海技术专业就业前景

地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中 ，全世界90%的货物是通过海洋来运输的。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源 。航海是人类认识、利用
、开发海洋的基础和前提
。在近代和现代史中
，中国航海科学技术落后于西方发达国家。我国航海事业有了很大的发展 。然而，在航海科学技术方面 ，则主要是学习、借鉴 、引进
、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果
，为我所用
。但自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展 ，在各方面都取得了振奋人心 、享誉全球的发展成就。

这是很多航海人才的选择，下船以后大部分人也是从事于航运有关的事业 。不用再在船上漂了
，对很多人来说，有了一种归属感 ，与家人
、朋友也更近了。船上职业毕竟要求很高
，随着年龄的增高，有些人是适应不了发展 ，下船在这时就是一个明智的选择
。他们这些从一线退居下来的人
，在陆上从事与航海有关的事业比未上过船的人更具优势，更加了解船舶 ，也更加了解航海。由于他们曾今在船上工作过
，有较好的业内人际关系，这就是一个巨大的人脉市场 ，工作起来将更加方便 。但他们已经熟悉于船上这一比较封闭的环境
，可能在一段时间之内难以适应陆上的工作环境，对社会形势变化可能不甚了解 ，而且陆上工作对个人能力要求是全面的，有的人难以应对
。

九 航海技术专业有多少门课程
，主要是些什么

航海技术来专业

主干学科自：交通运输工程

主要课程：

航海学、航海英语 、船舶操纵与避碰航
、船舶管理、海气象与海洋学 、船舶结构与货运
、航海仪器、船舶无线电技术基础 、海洋船舶驾驶、海商法
、船舶原理、船舶自动化基础 、GMDSS认识与操作。

主要实践性教学环节：包括GMDSS
、罗经、雷达 、GPS
、AIS操作训练，船舶驾驶实习等 。

航海技术专业简介：

进入二十一世纪后 ，中国的对外经济飞速发展
，高级的航海技术人才越来越紧缺，因此航海专业的越来越受到人们的关注 ，成为了非常热门的专业
，竞争力也越来越大
。

本专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到船舶操纵 、船舶避碰和值班
、识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练 ，还需接受高级消防 、精通急救等一些高级船员必备的能力培养。具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力 。